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飞机教给汽车的那点事儿(五):红外夜视系统
2020-06-22 23:30   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  尽管人们很早就发现了红外线,但受到红外元器件的,技术发展很缓慢。直到1939年,一门Pak36型37毫米反坦克炮上装了一个演示用的红外夜视设备。它体积巨大,而且随随便便就会发生故障,不过,它的夜间作战能力确实比其它普通坦克高了不少。但由于技术的局限性,这种演示用的红外夜视设备没能进一步地进行试验。

  1942年秋天,一套红外观瞄设备安装在了一门Pak40型75毫米反坦克炮上,又经过一系列,勉强达到一个在大部分夜间都能用的程度。但是因为陆军方面比较龟毛,觉得这玩意有点虚幻不靠谱,大规模列装。

  1944年6月6日,盟军诺曼底登陆,德军的和灵魂都了史无前例的巨大打击,出于对安全的考虑,所有小现役部队都开始冒充夜行动物盟军的空军力量——于是红外夜视设备忽然咸鱼翻身,被列入最优先补给和订购物资开始大量列装。

  与此同时,美国也在研制红外夜视设备,并且先一步投入使用。1945年,美军登陆冲绳,日军白天干不过,只能夜里出来搞偷袭。于是美军就把安有红外夜视仪的枪炮架在岩洞附近,很快地了还没搞清楚状况的冲绳岛日军。

  最后德军战败,苏联和美国合伙瓜分了德军在红外夜视设备上的研究——苏联拿走成品,美国拿走研究资料。事明授人以鱼不如授人以渔,美国在这些资料的基础上成功研制出主动式红外夜视仪,并运用于朝鲜战争和越南战争,很快又研制出微光夜视仪。到了80年代,美军开始把夜视装备当作高科技兵器,10年间投入了近80亿美元,专门用于夜视装备的研究。

  很快,红外夜视系统就成为了战场上决胜的武器。1982年4月,英国进攻阿根廷军队据守的斯坦利港。英国的所有、火炮都配备了红外夜视仪,能够在黑夜中清楚地发现阿军目标。而阿军却缺少夜视仪,不能发现英军,只有被动的份。结果,3倍于对方兵力的阿根廷军惨败

  由外夜视系统在夜间作战的巨大优势,众多汽车厂商也打算搞一搞。于是2000年,红外夜视系统作为选装配置,首先出现在凯迪拉克帝威上,后来凯迪拉克又将升级换代的夜视系统装在凯迪拉克赛威车型上,有效视距高达500米,同时具有强光功能。值得一提的是赛威的夜视系统还具有航道偏离预警技术,在驾驶员疲劳导致误操作时起到关键的提示作用。这一具有开创性的举措,为红外夜视系统在汽车上的运用开了个头。

  汽车夜视技术的快速发展,夜视系统的技术水平也在节节攀升。随着微光与红外成像技术的发展,综合和发掘微光与红外图像的特征信息,使其融合成更全面的图像已发展成为一种有效的技术手段。将融合图像显示成适合人眼观察的自然形式,可明显改善人眼的识别性能,降低驾驶者的疲劳感。汽车夜视系统逐渐被推广到汽车市场,其核心技术也在不断进步。早期主动红外技术的有效率仅为5%,到现在LED Array(阵列式红外灯)技术的有效率达到25%~30%。

  就夜视系统而言,根据成像原理不同,分为主动和被动两种。红外发射源的选择,图像处理技术的应用,屏幕材质的使用及的安放,使夜视系统呈现多样性。夜视系统采用的原理和技术不同,会对夜视系统的整体性能以及驾驶者在夜间驾驶造成不同的影响。技术的提升、设备的搭配以及基于人体功效学的研究实验相辅相承,共同推动汽车夜视技术不断提升。毫无疑问,使用夜视系统对于驾驶安全具有很大益处。

  通过以上介绍可以看出,夜视系统已有不算太短的历史,最早源于凯迪拉克品牌,而后开始到宝马、奔驰等豪华品牌上。其初衷无外乎是通过技术来营造出与白昼一样的视野。从本质上来说属于预防安全,也是目前许多主流厂商在做好碰撞安全的基础上,着重突破的方向。

      

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