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如何提高自己的汽车驾驶技术?
2020-08-05 17:04   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  经常开车现在。但是 感觉自己开车的水平 不咋地啊。。。 尤其是 换 各种不同的车开的时候 各种 没有把握。。。

  很多人觉得驾校学的交规没什么用,该怎么开就这么开。其实每条交规都是血写成的。过停着的公交车是不是提前减速了?过人行横道线是否礼让行人了?这些看似不起眼,多少司机在这些细节上闯过祸?我拿本1年半了,开车也1年多了,但是我现在每过1-2个月就会去重新看一下我当年考驾照时看的驾考宝典,做做科目一、四的题目。

  就是你开车的时候,对的感觉从自己的身体扩展到了汽车的车体,你不用看,就知道车离马牙子有多远。 你可能觉得,这不就是长期以后,形成了肌肉记忆嘛!在神家看来,这可没有这么简单,“车感”这种现象和大脑的可塑性有关。这种可塑性的概念很宽泛,不过我在这里要说的可塑性是:

  接下来我们来讲讲如何使大脑重新定义你的身体边界.虽然说把身体和心理的锻炼分成两篇文章来讲了.但是他们之间其实是不能被分割来看待的.所以即使在将身体训练的篇章里,也会不时的出现关于心理训练的内容,也请你一样认真阅读.

  当你花同样的时间和精力花在锻炼你自身的驾驶技巧上,取得的效果肯定比花在车上来的大得多.所以的机械技术都是有物理极限的,但是人类这种奇怪的生物,有时候真的潜力是无限的,只要你肯逼自己变得更强,你一定会变得更强.而且随着你自己驾驶的提升,你才能真正享受到驾驶的乐趣不是.

  如果你在竞赛的时候还需要思考你下一步需要做什么的话,你是无法做到非常有效的驾驶的.这里的有效是指一直在车辆和当前下的极限速度行驶.

  在竞赛时,你可以思考,但是思考的是更远的战略调整.而对于当下的驾驶操作,请信任你训练了这么久的驾驶之躯,它会做好的.而你相信你的身体可以做好一切之后,大脑就可以用来你现在所做的一切,还有车子的所有响应.然后可以在之后不断的优化你的身体的响应程序,让它在下一次可以做得更好.

  如果你驾驶的时候发现你很用力/很努力/很费力,那可能说明你还没有达到无意识驾驶的状态,因为努力是一种有意识的主动的状态.一旦你的大脑觉得要开始努力了,你的身体很有可能会反应过猛.你的油门和转向的操作再也不像原来的顺畅,车子一贯的平衡也被打破,自然物理极限也随之改变.你又不可能一下子适应所欲的这些变化,带来的就是圈速的降低或者犯错.

  你一定要学会放松,不管在什么情况下,尝试用力一直以来训练得来的进行驾驶,让身体进入它自己舒适的节奏.让一切顺其自然是一种能力,一种非常难得的能力

  如果你在驾驶的时候还需要思考还需要做抉择的话,这说明这个场景下的操作并没有成为你的生物本能.说明你还需要在这个场景下继续加强锻炼,锻你不会有任何犹豫为止.

  动物本能的激发条件有两个:一个事物的刺激下的反应,一个是自己主动的想法产生的指令.而事物的刺激下的反应其实也是大脑主动指令到了一定程度后能够自动运行的程序.所以,理所当然,我们的动物本能是可以再开发的.

  首先记住第一点,你不去主动开发的话,你的动物本能和你生下来的时候基本上没上啥区别.你要先相信才能看见,你能看见才能做到.换句话说,你期望你主动的逼你的大脑去做一点事情然后期望它能够自动的对身体进行升级,这是不可能的.属于痴心妄想.

  所以在你的每次驾驶的时候不断的主动的要求你的大脑去思考,去教育你的身体.你眼睛所能观察到的信息是有限的,是有生理的.但是你的大脑如何去处理这些信息,并在处理后产生更具有效率的驾驶指令,这个可能是无限的.

  车手们最容易犯的一个错误:重复一遍又一遍完全一样的,却指望能够在驾驶技能上得到提升.这可能是世界上最疯狂的事情了.

  Garbege In Garbege Out.虽然可能也会带来一定的驾驶技能的提升,但是这个提升的过程并没有屏除掉关于驾驶的坏习惯,而不断重复错误的也会让你越来越擅长错误的驾驶方法. 这可能真的是一把双刃剑.

  我们的大脑非常不擅长执行多线程任务,但任务变成两个以上的时候,效率会集聚下降,有些时候甚至是0.希望能记住,

  其实电脑也一样,所有的CPU 都是单线程,而在我们看来它们能够同时处理10几个甚至上百个任务.这是因为我们被 CPU 的速度所了,它只是把 A任务先挂起来然后再去执行 B任务然后 CDEFGH 任务.但是它的速度特别快,当他从第几百个任务回来重新做 A 任务的时候,快到你是根本发觉不了 A 任务是有停顿过的.

  所以在你的大脑反应速度还不够快的时候,不要尝试一次性学2个以上的驾驶技巧.不要让你的大脑做它不擅长的事.

  这不是一个确定的数值,但是有一点可以肯定的是,如果没有经过大量的,你肯定是成为不了一个�好车手的.这可能会非常非常枯燥,即使你再喜欢开车,有时候也会觉得很枯燥.

  我是一个坚定无比的:街道 者你不必把所有的技巧都放到竞赛的速度中去联系.而反而,你越能把一切放慢了之后,你越能够执行更精确的.你能在30kmph 车速下过弯时方向盘没有1s 的停顿的话(入弯时一直在打方向-很慢很慢的打方向-到了弯心刚好不用再多大一点点方向了,出完弯方向盘刚好是直的),你在130kpmh 的车速下做到方向盘的顺畅操作会轻而易举.如果你一开始就在高速的情况下进行的话,是不能很精确的对你的没有个驾驶技巧进行的.记住:不要求快,要稳准狠.慢下来,慢下来,一切都来得及.你需要做的是利用一切可以利用的机会,使得你的所有驾驶技巧最终能够在一种放松,不慌不忙,有条不紊的节奏下进行.而能够练成这种节奏的最好的就是:

  当你在你每天上下班开车途中能够无意识的运用好某项驾驶技巧的时候,这基本上在赛道上说明你也可以.想象一下当把时间切成100份你都能精确的做好每一份的工作,但只要把时间切成10份或者3份的时候,你会做不好吗?在高车速下,某种意义而言,对你的来说,精度要求是降低了的.这是不是和你想的刚好相反?

  首先我们要做的是,把所有的关于驾驶的艺术分解成一个一个非常细致的操作.这个分解的细致程度根据你自己来判断,细致到每一个操作对你来说都是具体可执行的操作.不再是所谓的车感.

  在你掌握了所有这些一个个分解的非常细致的驾驶技巧以后,这并不代表着你掌握了,这仅仅是刚开始而已.尝试着把这些驾驶技巧应用到你的每一天上下班,每一次赛道日,每一次赛.看看能否把这些技巧都串起来,流畅的运用起来.找到属于你自己的车感.

  的刺激是通过你的眼睛/耳朵及你的身体传递到你的大脑,然后经过你的大脑处理之后,告诉身体如何做出正确的驾驶操作.

  你是不是觉得每个车手观察的东西都是一样的?不是的,绝对不是的.为什么有些车手看起来时全知全能的,所有他周围的事物好像都在他的监测范围内,而有的车手却只能看到很窄很近范围内的事物,有些时候你甚至会觉得某些司机是瞎了吗?这也是造成很多不应该有的交通事故的很大一部分原因.

  你的眼睛告诉了你的大脑太少的信息,大脑会把其他的信息根据过往的经验自动的填满,这个经验不一定是适应每一个时刻的,如果填错了悲剧很有可能就发生了.而每次你的眼睛告诉大脑的信息都很少的话,这个大脑填补空白的质量也不会好到哪里去,这就形成了一个恶性循环了.

  虽然一开始尝试把所有道上的信息尽量多的传递给大脑的话,大脑可能一开始处理不了这么多的信息,并把这些信息成对应的驾驶操作.但是请不要在这个时候放弃,因为在经过一段时间的大量信息处理之后大脑已经对某些信息的输入形成自动处理的能力,它的处理速度会越来越来.快到后来:可能你只要撇一眼后视镜里就知道知道整个发生在你车辆后方的交通状况了,甚至能够预知未来5秒内可能发生的事情.

  最后,你会形成一种立体空间的/深度/预见性/焦点可迅速切换的视觉能力,这个时候就好像开了视角一样.你现在可以先意淫一下那会有多爽.这是你自己刻意以后一定可以开的视角,这个世界上一分收获一份回报的事情很少,确定性这么高的事情也很少,现在有一个放在你面前,只是会让你的大脑类一点,你准备错过吗?

  记住:你的只会把车开到你眼睛看的地方,所以你的视线控制和锻炼很重要.一定不能看不该看的地方.而且你的眼睛可能要比现在所有的自动驾驶传感器加起来还要吸收更多的信息,眼光六是基本要求.你要看眼前的水坑,要看远处的车道线变化,要观察后视镜里的追赶者们.

  是速度,加速度这些车辆动态,告诉你车子现在怎么样了,及你的身体平衡.但是有不仅仅是这些,这包括所有你的人体到一切,一切可能会对你的驾驶产生参考作用的信息.但是这可能需要你有一定的沉浸到自己身体的能力,因为人身体上器官太多了,多到你根本无法同时去所有,我们能做的只能是不断的去更多更多.这是一个非常漫长的身体的过程,同样,希望你不要半途而废.

  而嗅觉可能在驾驶的时候只是作为对异常判断的一个探测器:是不是有刹车片,轮胎,发动机不正常的气味传来.嗅觉并不太能提升你的驾驶技巧,是救你的命用的,它同样的重要.

  发动机的轰鸣(告诉你发动机是不是在最佳的工作区间,扭矩得到充分利用了吗,需要换挡了吗?);

  风声是什么样的(告诉你是横风侧风还是对向风,过弯的时候方向盘打的角度是不是要稍微调整一下,现在车速是多少);

  座椅的震动:(在这个面上,你的车辆能否很好的贴合在面上);车身的俯仰/侧倾/横摆程度:(太大的话,中心转移太大,不利与车速的保持);

  观察前轮及车辆其它部件在垂直方向的运动(垂直方向运动越大,表示弹簧上的抛跳越大,下压力对摩擦力的有效作用越小);

  不断的扩展你的边缘视觉(对日常驾驶安全和竞赛是寻找参照物很重要);不断的看的更远,看你想去的地方(你只会去到你眼睛看到的地方);

  在能够看远的情况下,能够用余光观察眼前的情况(用于不断的修正你的身体边界,变得越来越准确,准确到可能你赛道边缘可能只有1-5cm);

  速度:如果你不能把车速误差保持在2-4kmph之间的话,你也是没有能力把你的圈速稳定提升哪怕0.1s 甚至0.01s 的.因为你根本不知道你的比上一次是哪里快了哪里慢了,所以你不知道你在哪里做对了哪里做错了,你只能不断的猜谜.你需要随时随刻的知道你以多少的车速在巡航,并且在每个弯道前知道自己时候把车速调整到了过弯的极限车速.车手甚至能2kmph 以内的车速的区别,这是他们成功的重要因素.尝试着用同样的车速行驶同样的线kmph 以内,虽然很苛刻,但是试着朝这个目标努力试试看吧.另外如果的你车速很准确的话,你被超速扣分返款的情况会少很多很多.

  驱动力:驱动力决定了你能把车子的能力多大程度传递到地面.对车辆的不足转向和过度转向的和修正也很大程度上决定这弯道的表现,

  上方法吧:找一个足够平足够大的广场,用十个雪糕筒(或者别的随便什么都可以)围成一个直径50米的圆,洒水.然后,然后就是在里面愉快的玩耍啦.尽量用各种方式使得车辆失控,去什么情况下会失控,快要失控前那一个瞬间的感觉是什么样的,怎么才能把车辆从失控状态下修正回来.然后掌握了一点后,尝试着把车辆保持在不足转向或者过度转向状态下形式3到4圈但是玩耍,我们是认真的,在你不断的失控有夺回对车辆的控制权之后,你对驱动力极限的能力的提升会非常非常快.

  而其实,即使没有这么大的广场,我们在平时的街道驾驶时同样是可以对驱动力进行训练的.你只是需要多注意在不同的油门深度下轮胎传来的不同的声音及此时方向盘的抖动及回馈力的变化.不管是直线行驶或者转弯的时候.尽管在平时街道驾驶时的声音和方向盘传来的信息是很慢且很细微的,但是如果你连这么细微的变化都能觉察到的话,你上了赛道会觉得轻松无比的.

  如果你的到了这一步,恭喜你.你已经基本上可以自己强化自己关于驾驶的动物本能了.你已会如何学习了,你会不断的进步.剩下来的,就是在不断的驾驶技能提升中的痛苦和快乐了.这两者是并存的:

  虽然我们都是平凡之躯,但是我们不能让它就这么平凡下去.虽然赛车或者说驾驶是个健全的人都可以做的事情,但是我们可以让我们的身体在生理上变得更好来进行驾驶这项运动.

  当很多车手在抱怨他们的车子及接近比赛结束的时候发生性能衰退的而导致他们没能站上领台(热熔胎磨完了,刹车片热衰退了,机油开始性能衰减了).他们不知道的是,很有可能是他们自己的身体也承受不了这么长时间高强度的运动,他们自己的身体性能衰退了.

  殊不知其实某个弯的驱动力起不来不是发动机动力衰竭了,是你的换挡时机慢了.从错误的地方去找原因,常不科学的.所以,我们一定要有一副强健敏捷的身体,才能配的上这么好的车.

  Lazy8:1.伸出一只手水平与地面,手肘保持略微的弯曲,大拇指垂直向上;2.用大拇指胸前缓慢的画8字,脑袋保持不动,眼睛随着大拇指运动;3.随时注意你的眼睛是否能够一只跟着大拇指运动,是不是很顺畅,是不是一顿一顿的,是不在某些地方开始跳跃了;4.你可以在每次开车前做一下这个运动,会很有帮助;

  平衡能力在驾驶中的重要程度:你不知道车辆现在处于是什么样的状态,你就不知道车子的极限在哪.要车子是否平衡,就要知道你自己是否平衡,不然就产生双重误差了,所以,我们来提升一下自身平衡能力吧.

  嚼舌头:把你的舌尖抵住上排牙齿的后方,然后把一只手或者两只手放在肚脐上,把注意力集中在肚脐.嗯嗯,你没想错,就像一样一样的.虽然你在开车的时候没办法,但是抵住舌头是可以做到的吧,尝试着做一下呗.

  驾驶:问个问题:你认为我们驾驶的过程中,有多少时间是属于身体在控制有多少时间的心理在控制?而其实,我们的身体是在大脑不告诉它要做某些动作的时候,他是不会做任何动作的.为什么身体有些时候会自己起反应?那是因为我们的大脑在告诉了身体在这种情况下应该这样开车的.至于那些我们生下来就有的身体反应,其实也是老祖先们得以下来的教训深深刻在脑海里的记忆而已.

  本系列目前为止关于驾驶技术的素材主要来自: Ultimate Speed Secrets 把里面我觉得最重要的内容摘出来,然后融入以很多我自己的私货,并打混了以后重新组织成了对我自己来说最合适的架构.这里的合适指的是:自己一直以来的知识存储方式,理解方式,使用方式,提取方式.所以对自己来说会是最有效率的一种消化和存储.

  而,如果你有时间而且对开车感兴趣的话,也请一定要自己去阅读下原书去形成最适合自己的架构.话说目前没有中文版的,你这么多年没学好的英语,也会在看完这本400多页的全英文教材后,得到突飞猛进的进步.一举多得的事,世界上本来就不多,发现一个抓住一个吧.

  而我,不是一个职业赛车手,只是一个在非常注重驾驶的汽车品牌里面的汽车工程师而已.所以非常非常欢迎各位职业或者非职业的赛车手或者其他专业领域的车手来打我的脸.随时随地的来打我的脸,狠狠的打我的脸,请一定要来打我的脸.我会把你的留言顶上去的.因为,让真正确知识让大家知道才是最重要的.

  如果你觉得这篇文章写得与你有那么一点臭味相投的话那么也麻烦关注一下我的号吧:小林的杂七杂八

  一. 提高驾驶技术理论部分:理论在驾校已经接触到了一部分,但那还远远不够。所以即使拿到驾照也要继续驾驶技术理论部分的学习。

  3.熟悉交规,况。交规是在不断完善中的,所以会产生变化,要及时更新。要会看地图,培养良好的方向感和感,时下一些大型游戏有助于提高感觉。

  4.要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识,掌握汽车在不同情况下和不同道上的驾驶操作技术要点,用于指导自己的驾车实践。还要不断地学习别人开车节省燃油、节省轮胎的经验,使自己也能掌握开车节省费用的驾驶方法。

  5.要系统地学习汽车的总体构造,技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理;还要学习一些汽车维修方面的知识,要了解汽车的目的和意义。掌握汽车的分级方法,各级的基本作业内容和程序,汽车常见故障的诊断和排除方法,汽车燃料和润滑材料的性能及选用方法等。学习这些知识可以帮助您掌握一些简单的汽车和修理技术,也有助于你克服在驾驶中的一些错误操作。

  6.加强道交通法规和安全驾驶知识的学习,使自己真正做到、守法,树立安全第一的观念。养成自觉遵章守纪的习惯,安全行车,礼让行车。

  2.油门\离合,以脚跟为支点,脚掌为接触面,膝部为发力.刹车要用到腰腹肌群及腿脚的合力.

  4.提高驾驶技术的基本途径是多开,多开包括:在不同况条件下驾驶,市区繁华街道、农村村道、盘山公、高速公等等,跑的况越多,积累的道经验越丰富;驾驶不同型号的车辆,自动档的、手动档的、大货车、中客、微型车、摩托车、老型号的、新产的等等,开的车越杂越好,积累的驾车经验越丰富。

  新手上,提高驾驶技术,就是驾驶员对方向盘、离合器、变速杆、刹车、油门的熟练掌握与配合,越默契水平越高。从新手上升到一个更高层次,体现在倒车倒的好不好,倒车比向前开要难,很多新手在停车差的地方没办法倒车。把车倒好了,驾驶水平就很不错了。其实新手上,提交驾驶技术的最佳捷径就是经常找技术好有教练经验的老驾驶员陪驾。

  驾驶技术这四个字其实很大,我更愿意把它称为如何更快更安全更省油地到达。先聊一个小点吧,原回答见我的知乎专栏:归海龙腾:成为老司机的第一课——丢掉你的刹车

  前几天在开车的时候跟小朋友聊天,小朋友问了我一个问题,说她有一次搭别人车的时候听见司机一直在嘀咕:前面那个人好牛逼,一上刹车灯都没亮过。她问我为什么这个司机觉得那个人牛逼呢?不踩刹车不是不好嘛?我当时听完的第一感觉是那个车应该是刹车灯坏了吧?怎么可能一直不踩刹车。但是后面仔细想了想,看来那两个司机都是老司机啊,他们完美地实践了我今天要讲的第一课,丢掉刹车!

  曾经有一位非著名赛车手问过一个这样的问题:开手动挡赛车的三个踏板:刹车、油门与离合哪个最重要。有些人觉得是离合,因为他们常常因为控制不好离合而熄火,有些人觉得是油门,因为他们在上主要不敢踩油门才开得慢。而赛车手给出了自己的答案:刹车!因为刹车是损失,过早过晚过轻过重都会加重你的损失,只有恰好地控制损失,才能最快到达终点。所以,要成为老司机的第一步为什么要丢掉刹车?我们借用这位非著名赛车手的答案,因为刹车是损失。

  为什么是损失?因为刹车的本质是利用刹车卡钳与制动盘间的摩檫力制动来消耗前进的动能,能量消耗掉了,必然就会造成油耗的损失。开车学会省油一定是各位老司机的必修课。这时候肯定有人跳出来了,那安全呢?为了省油连安全都不要了吗?不刹车拿什么来你的安全。

  好,就知道会有这种好学的同学。我的答案是:敏锐的判断+细腻的操作。这才是会开车的终极法宝,丢掉刹车不过是为了让大家先通过刹车来体会它罢了。试想在一段很空旷的上,你前面的车,为了不超速或者害怕等其他原因,时不时亮一下刹车灯,你在后面会有什么感受?又或者,在一段拥堵的走走停停的段,你前面的车老是等他前面的车走了很远才起步,然后为了不让别人插队往往是一大脚油门追上去,当你以为前面似乎已经通畅,准备腾飞而起的时候他又给你来了一脚急刹,你又是什么感受?

  就算你是心胸豁达不太在意这些。但是我要告诉你的是,乱踩刹车会造成公共交通效率下降引发堵车甚至成为引发事故的元凶。经过大量的研究表明,在很顺畅的上大家就算车速能保持匀速且都不超车,但是随着车流量增大,就会出现堵车,这种因为没有事故而且匀速行驶造成的堵车被称为“幽灵堵车”。幽灵堵车出现的根本原因就是,刹车是单向传递的,当前面的车要踩刹车时,后面的车看见刹车灯亮了也会减速,再后面的车会继续减速,这时候不管前面的车是不是加速走了,那一次刹车已经像幽灵一样一级一级传递到后面并被一级一级放大,若车流量一大必然就引发了堵车。除了幽灵堵车,一脚油门一脚刹车本身就不是一个稳态的过程,这让整个道变得不稳定,事故发生的概率也变得更高了。我们还见得少由那种大脚油门大脚急刹引发的追尾事故吗?而一旦发生事故,那损失就更大了。

  不管是为了省油也好,还是省油也罢,我们如何做到少踩甚至不踩刹车呢?回到我前面的八字:敏锐判断+细腻操作。什么叫敏锐判断,就是对、人、车的判断,周围的车是什么速度?限速多少?你的车速是多少?更进一步,你与周围所有车辆的相对,相对速度是多少?周围的车的意图时什么?是想超车?还是想变道?就算不能做到精准判断,我们也要大致心里有数。车技的娴熟,绝大部分都是对这些判断能力的提高。然后我们才能做到细腻操作,那如何不踩刹车只通过油门控制自己的车速呢?除了对自己的车有更深刻的了解,知道油门踩在什么、以什么速度踩,车子会有怎么样的反应。同时,我们更要巧妙地利用滑行。当你要减速的时候,不要快到红灯面前了才踩刹车,而是提前松开油门,尽量让车子多利用滑行的能量。堵车走走停停时也是,车子速度起来后,先松掉油门,让车子滑行一段再踩刹车。相信我,一旦你学会了滑行,你的车油耗一定会给你一个惊喜。当然,肯定开过车的司机跳出来说:这样滑行一定会被别人插队,到时候还不是得急刹。诶,别忘了我前面得八字:敏锐判断+细腻操作,首先你要判断你周围有不有人要插队?你又如何滑行得刚刚好,不影响后面的车,也不随随便便让别人插队,这就需要我们有意识地去了。

  最后,我提到的所有的都是引子,只是希望大家都在开车时有意识地多思考,多去提高自己的车技,这才是最重要的驾驶法宝,所有的法条只有来自自己的思考,才会印象更深刻。就像最的赛车手,一定是一个精通物理学的工程师。

  ·在室外卡丁车场办了年卡(每周限玩一次,四冲程,每次一节7分钟,有教练指导,价格1699块)

  ·买一本《极限速度揭秘》(本特利著,译),仔细读多读几遍,看懂并熟记,力求精通(正版,40元)

  经验很重要,没开到一定的时间和公里,听到经验和技术是漂浮的,落不到地上,就像我今年十一假期的第一天,去泰安,凌晨3点出发,下午16点半到达,上13起交通事故,开了13个半小时,很悲催,总之,安全到达了。不光是技术,经验更重要。

  独自深夜开广深高速都走错、市区AB两点可以每次来回线不一样、遇见堵车修修高架桥、独自开车、遇见乱变道的人不打双闪、还有各种抢道、非常害怕斜坡度数较大的地下停车场不敢上下却着开进开出一个人没人帮、闹市区行人在马上横穿直闯……哎、无法一一列举完全。

  当你经历了无数次之后、驾驶技术已经不可同日而语。不要问我怎么知道的、我的梦想是想可以一直坐在副驾驶55555自己想开的时候才开。

  第二步:上,先选择车人较少,面宽阔的道行驶,如有条件,可以由老司机跟车,提示一些驾驶误区,熟悉离合、油门、档位配合,以及培养驾驶室中看车外物体、车、人的感觉;

  第三步:每次开完车,要多想---回想自己驾驶时存在的问题,或者处理某些情况下,感觉心里没底,手忙脚乱;多问----发现自己的问题,多请教老司机,或在百度上查询解决之道,也可以在知乎来提问:);反复练----找到正确的解决办法,下次开车时,遇到类似情况,应该注意使用正确方法处理,多,熟能生巧

  第四步:实际操作熟练后,可以学习一些汽车的各系统工作原理,以及自己所驾车型的长宽高,性能,从一些小的技巧开始。找开阔地。

  转弯时最好离停在右边上的车辆远一点,他们如果准备起步是看不到你的,有一次差点擦到一辆面包车

  开车在上最高境界是文明驾驶,呵呵,似乎是最忽悠的话语,其实就是真的。你要能观察理解周围各个车辆甚至行人他们当时的想法动机心态,就如同你在拥挤的人行道上走一样,看到大哥过来,老太太过来,跑来跑去的小学生过来,你的步态和下一步预判是不一样的,之所以你平时走是很安全的,那是你从小到大已经磨合好了,你是个符合人类社会文明的了,所以你不会象小孩子一样离大哥很近,看到老人不礼让,见到小孩子不做好躲闪的准备。开车就是社交文明的一种,你与周边和司机行人们能感受到一种默契的交流,比如,你打转向灯时间很早,不是因为你性子急,而是你已经看到倒车镜里后方一辆车开得比较快,正想着从你左侧右侧超车呢,你转向灯打的迟或懒的打,是因为你前后左右什么都没有。比如,大清早上没人你车也开的不快,是因为你知道旁边就是菜市场口,可能有老头老太一大早就出来,眼睛耳朵又不好,颤巍巍的一下从旁边停的车辆夹缝里来个鬼探头………就是这样,快慢与否,你的灯光方向盘控制与否,与边距离远近与否,都是基于你的良好预判。这个预判就来自于你的心理成熟和文明意识。

  首先你需要开车上,然后懂得一些基本的驾驶知识。再然后就是看大中国各种不看的国情然后你的技术自然上升,不谢

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  关于汽车驾驶技术早在20年前我们就做过专项研究。虽然随着汽车整体技术水平的提高和智能化,汽车驾驶操作越来越简单易学,但如何算是一个合格的司机,以下四点可以参考。

  首先是做到安全驾驶。这是所有驾驶人员上行驶要时刻牢记的,出发之前最好检查一下油、冷却液、轮胎,无论是行驶在闹市区还是在高速公,都要注意观察况,远离大型货车、水泥罐车、品运输车。

  二是文明驾驶。无论是并线超车,还是行人障,都要按照礼让三先的原则,避免怒驾驶,更不能随意抛洒物品垃圾。如果你是初学者,尽量不要占踞主,影响整体通行速度。

  三是舒适驾驶。所谓舒适,是乘车的感受。驾驶人员应尽量做到车辆平稳行驶,不抢行猛拐,也不要急加速和急减速。有些人为了表现自己驾驶技术熟练,在上不停超车,我们做过试验,这种驾驶方式除了增加人车对行驶效率并无改善。

  四是节油驾驶。如果你能做到以上三点,那么你的汽车在相同线行驶的油耗将能稳定在一个比较经济的基础上。一般来说发动机排量在2.0T以下的汽车城市运行工况的油耗量每百公里应该在10升左右,高速公上应该在8升左右。

      

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