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汽车发动机基础知识PPT
2020-09-04 17:07   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  汽车发动机基础知识PPT_机械/仪表_工程科技_专业资料。汽车构造及工作原理 汽车构造及工作原理 1 发动机 底盘 车身 2 3 4 汽车燃料

  汽车构造及工作原理 汽车构造及工作原理 1 发动机 底盘 车身 2 3 4 汽车燃料 电气设备 Company Logo 1.汽车发动机 汽车发动机 发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力。 简单讲,发动机就是一个能量转换机构,即将燃料 放在密封汽缸内燃烧,气体膨胀推动活塞作功,使热能 转变为机械能,这是发动机最基本原理。 虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,天 才的发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为 一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发 动机性能达到近乎完美的程度,但发动机的工作原理仍 然未变。 发动机的定义及分类 ?定义:把某种能源成机械能的装置 ?分类: 热机 内燃机 活塞式 叶片式 燃气轮机 蒸汽机 外燃机 汽轮机 热气机 斯特灵发动机 返回 5 Company Logo 1.1 发动机的分类 水冷发动机 按冷却方式 风冷发动机 按冲程数 四冲程发动机 二冲程发动机 化油器式发动机 直接喷射式发动机 汽油发动机 按使用燃料 柴油发动机 按汽缸数 单缸发动机 多缸发动机 按着火方式 压燃式发动机 点燃式发动机 Company Logo Water-cooling engine Type of cooling air-cooling engine 气缸排列方式分类 气缸排列方式分类(H) 往复活塞式 转子式 Company Logo 燃料种类分类 燃料种类分类 ?二甲醚(CH3-O-CH3) ?CNG(compressed natural gas) (CH4) ?LPG(liquid petrol gas)(丙、丁烷) ?煤气(CO) ?木炭、煤粉(C) 返回 是否采用增压分类 发动机常用术语 上止点:(TDC)top dead center 下止点:(BDC)bottom dead center 活塞行程: piston stroke 曲柄半径: crank throw 气缸工作容积: cylinder displacement 发动机工作容积/排量 : engine stroke volume 燃烧室容积: combustion chamber volume 气缸总容积 : cylinder volume 压缩比: ratio of compression 四冲程汽油机的工作原理 工作循环:发动机将热能为机械 能,必经过进气、压缩、作功、排气 四个过程,每完成一次这样的过程称 一个工作循环。 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 进气行程 温度370~440 K, 压力 75~90 kPa 排气 门 关 闭 活 塞 进气门 上 止 点 下 止 点 示功图 示功图:表示活塞在不同时 气缸内气体压力的变化情况。 压缩行程 排气门 关 闭 温度600~800K 压力600~1500 kPa 进气门 关闭 活 塞 上 止 点 下 止 点 示功图 作功行程 进气门 关闭 排气门关闭 作功终了: 温度1500~1700 K 压力 300~500 kPa 瞬时最高: 温度2200~2800 K 压力3~5MPa 活 塞 排气行程 进气门关闭 上 止 点 排气门打开 下 止 点 活 塞 废气 温度900~1200 K 压 力105~125 kPa 四冲程柴油机 进气过程 压缩过程 冲程 排气冲程 思考 四冲程汽油机和柴 油机的工作循环有 什么不同呢? 压缩比过大的不良后果 名称 成因 由于气体压力和温 度过高,在燃烧室 内离点燃中心较远 处的末端可燃混合 气自燃而造成的一 种不正常燃烧。 现象 火焰以极高的速率 向播,形成压 力波,以声速向前 推进。当压力波撞 击燃烧室壁时就发 出尖锐的敲缸声。 后果 还会引起发动机过热,功 率下降,燃油消耗量增加 等一系列不良后果。严重 爆燃时甚至造成气门、 轴瓦破裂,火花塞绝缘体 击穿等。 爆燃 表面点 火 由于燃烧室内炽热 表面与炽热处(如排 气门头,火花塞电 伴有强烈的较沉闷 极,积炭处)点燃混 敲击声。 合气产生的另一种 不正常燃烧。 产生的高压会使发动机机 件负荷增加,寿命降低。 二冲程发动机的工作原理 二冲程柴油机工作原理示意图 二冲程柴油机工作原理示意图 思考 1. 理论上它的功率应等于四 冲程发动机的二倍。 2. 由于作功频率较大,二冲 程发动机的运转比较均匀 平稳。 3. 构造简单,质量较小。 4. 易受磨损和经常需要修理 的运动部件数量较少。 二冲程发动机与四 冲程发动机相比, 有何不同点? 汽车发动机 4.发动机构造-汽油机 汽车发动机 4.发动机构造-汽油机 曲柄连杆机构 组成:由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。 功能: 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要 运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程 中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋 转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮 能量又把曲轴的旋转运动成活塞的直线运动。 §2.1 一、曲柄连杆机构的功用 概 述 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机 械能,再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转 运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 多缸发动机的曲柄连杆机构演示 §2.2 机体组组成: 气缸盖 机 体 组 气缸盖罩 气缸垫 油道和水道 气缸体 曲轴箱 气缸 油底壳 一、气缸体 1、气缸体:气缸体的上半部有引导活塞作往复运动的圆筒,称为气缸。 下半部分有供安装曲轴用的上曲轴箱,有承孔、油道、水道。 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体—曲轴箱. (2)根据气缸的排列方式 结构简单、加 工容易,但发 动机长度和高 度较大。 高度小,总体 布置方便。 缩短了机体的长度 和高度,增加了刚 度,减轻了发动机 重量;形状复杂, 加工困难。 二、油底壳 1、概念: 贮存机油并封闭曲轴箱,又称为下曲轴箱。 2、使用特点: 油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久 磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损 3、材料: 薄钢板冲压 三、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩 1、气缸盖 功用:密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室。气缸盖上有冷却水套、燃烧 室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔(汽油机)或喷油器座孔。 材料:灰铸铁或合金铸铁,铝合金。 分类: ? 整体式:汽油机因缸径较小、缸盖负荷较 轻,一般采用整体式气缸盖 ? 分开式:功率较大、缸径较大的柴油机多采用分开式气缸盖,即一缸、二缸或三缸 一盖。 优点:制造和维修方便、减小变形对密封的影响 、气缸盖罩和气缸垫 气缸盖罩 衬垫 气缸盖 安装火花塞 气缸垫:功用是气缸盖与气缸体接触面 的密封,防止漏气,漏水和漏油。 、气缸垫 1)作用:缸体与缸盖间的密封,防止漏水、漏气、窜油 。 2)构造: (1)金属—石棉垫 (2)金属骨架—石棉垫 (3)纯金属垫 安装注意:金属皮的金属—石棉垫,缸口金属卷边一面应朝向易修整接触面 或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。 §2.3 活塞连杆组 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖 §2.4 一、曲轴飞轮组的组成 轮 扭转减振器 曲轴飞轮组 飞轮 正时齿轮 起动爪 曲轴 主轴瓦 二、曲轴 1、功用:把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱 动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件:受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 组成:由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构 等组件等组成。 功能:配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程 定时和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸 ,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。 三 、类型: 1、按气门的布置: 气门顶置式;气门侧置式 2、按凸轮轴的布置: 下置式;中置式;上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式: 齿轮传动;链条传动;齿带传动 4、按每气缸气门数目: 二气门式;四气门式等 §3.1 配气机构的总布置 一、配气机构的组成与工作情况 气门组:其功 用主要是维持 气门的关闭。 气门驱动组:气门驱动组是 从正时齿轮开始至推动气门 动作的所有零件。其功用是 定时驱动气门使其开闭。 §3.3 气门传动组与气门组 一、气门传动组 功用:定时驱动气门开闭,并气门有足够的开度和适当的气门间隙。 摇臂轴 凸轮轴 摇臂 推杆 凸轮轴正 时齿轮 挺柱 可变进气 配气凸轮轴设计一定,发动机的配气定时便确定. 转速高时:进气气流流速高,惯性能量大,希望进气门早些打开,晚些关闭 转速低时:进气流速低,惯性能量小,如果进气门过早,由于此时活塞正在上行排气,容易把新鲜气体 挤出汽缸,希望进气门晚些. 组成:化油器式由汽油箱、汽 油泵、汽油滤清器等组成。电控燃 油喷射式由空气供给系统、燃油供 给系统和电子控制系统组成。 功能:汽油机燃料供给系的功 用是根据发动机的要求,配制出一 定数量和浓度的混合气,供入气缸 从气缸内排出到大气中去;柴油机 燃料供给系的功用是把柴油和空气 分别供入气缸,在燃烧室内形成混 合气并燃烧,最后将燃烧后的废气 排出。 §4.1汽油机供给系统的组成及燃料 一、汽油机燃料供给系的任务: 将空气与雾化后的汽油充分混合后,形成可燃混合气, 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制,使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置:汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置:空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置:化油器 ④ 废气排出装置:排气管道、排气消音器,三元催化转换器 油箱 汽油滤清器 汽油泵 空气滤清器 化油器(混合) 在 气缸内燃烧 排气管 排气消声器 Company Logo 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 油管 空气滤清器 油箱 汽油滤清器 化油器 汽油泵 三、汽油的使用性能 1、物理特性: 粘度小、流动性好、自润性差。 2、使用性能指标: ⑴蒸发性:能被蒸发的性能。 ⑵热值:1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性:在燃烧中,避免产生爆燃的能力。 (辛烷值越高,抗爆性越强) 3、牌号: 牌号越高,抗爆性越强。 §4.2 简单化油器及可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分的表示方法 1、空燃比 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称 为空燃比,用符号R表示。(多为欧美国家采用) 2、过量空气系数? ?= 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 二、简单化油器的结构及其工作过程 1、简单化油器的结构 主喷嘴:让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。 针阀:控制汽油进 入化油器浮子室的 开关。 量孔:控制汽油 精确的出油量。 节气门:控制混合气 流量的开关,关闭时 留有通气间隙。 喉管:产生真空度, 吸出喷管中的燃油。 转速一定时,节 气门开度越大, 喉部真空度越大 ,油量越多,功 率越大。 节气门开度一定 时,转速越高, 功率也越大。 Company Logo 三、简单化油器特性 转速一定时,简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1)节气门微开时,喉管真空度低,所供混合气浓度很低。 2)节气门开度逐渐增大,喉管真空度随之增高,混合气浓度变高。 3)节气门开度逐渐增大到全开时,可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 a 1.3 混合气浓度随 喉管处的线 7 8 9 简单 化油 器特 性曲 线 Ph x kPa 混合气浓度 趋于稳定 Company Logo 3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动 极浓混合气。 怠速和小负荷 少而浓的混合气。 怠速: 发动机在对 外无功率输出的情况 下以最低转速运转, 此时混合气燃烧 的功,只用以克服发 动机内部的阻力。 中等负荷 随节气门的开大, 混合气由浓变稀。 大负荷 功率混合气。 加速 额外供油。 一、汽油喷射的基本概念 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到 气缸或进气歧管中,与进入的空气混合而形成可燃混合气。 二、汽油喷射优点 1.提高了发动机的充气效率; 2.可采用较高的压缩比; 3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气; 4.冷起动性和加速性能较好; 5.使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态; 6.使各缸可燃混合气分配更加均匀; 7.可节省燃油并减少废气中的有害成分 三、基本组成: 、电子控制系统 组成: 电控单元:接受来自各个传感器传来的信号,并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作 各种传感器:把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数(非电量参 数)转变为电信号(电压或电流)提供给电控单元,使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。 执行器 :用来完成电控单元发出的各种指令,是电控单元指令的执行者。 )电子控制系统的基本组成: 传感器(控制基础) 主 转速信号 控 信 号 负荷信号 ECU(控制核心) 执行器(控制对象) 执行器 电子控制单元 喷油 点火 怠速 排放 自诊 信 号 输 入 装 置 发动机 修正信号 ECU 反馈信号 反馈传感器 反 馈 参 数 基本参数 基本 传感器 ECU 修 正 参 数 执行参数 执行器 修正传感器 基本传感器 传感器 蓄电池 空气流量计 (或进气压力 传感器) 水温传感器 节气门 传感器 起动信号 ECU A/D 转换器 CPU 执行器 喷油控制 点火控制 怠速控制 EGR控制 存储器 蒸发排放控制 故障诊断 输 入 输出 接口 转速传感器 车速传感器 氧传感器 接 口 稳 压电源 Company Logo 组成:由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 功能:润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润 滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表 面进行清洗和冷却。 §7.1 一、润滑系功用 概 述 润滑作用:润滑运动零件表面,减小摩擦阻力和磨损,减小 发动机的功率消耗。 清洗作用:机油在润滑系内不断循环,清洗摩擦表面,带走 磨屑和其它异物。 冷却作用:机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量,起到 冷却作用。 密封作用:在运动零件之间形成油膜,提高它们的密封性, 有利于防止漏气或漏油。 防锈蚀作用:在零件表面形成油膜,对零件表面起作用, 防止腐蚀生锈。 减震缓冲作用:在运动零件表面形成油膜,吸收冲击并减小 振动,起减震缓冲作用。 二、润滑方式 压力润滑:利用机油泵,将具有一定压力的润滑油源源不断地 送往摩擦表面。例如,曲轴主轴承、连杆轴承及凸 轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以润滑。 飞溅润滑:利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾 来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。可使裸 露在外面承受载荷较轻的气缸壁,相对滑动速度较 小的活塞销,以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得 到润滑。 定期润滑:对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量 加注润滑脂进行润滑。例如水泵及发电机轴承等。 它不属于润滑系的工作范畴。近年来在发动机上采 用含有耐磨润滑材料(如尼龙、二硫化钼等)的轴 承来代替加注润滑脂的轴承。 三、润滑系的组成 润滑系一般由油底壳,机油泵,限压阀及旁通阀,机油滤 清器,机油散热器,传感器和机油压力表、温度表等组成。 复合式润滑系统的润滑油:发动机工作时,机油经集滤器 机油泵 机油滤清器:①主油道 主轴承 连杆轴承 活塞销 喷溅至活塞; ②主油道的垂直油道 凸轮轴轴径 气缸盖回油孔 细滤器 曲轴箱。 基本润滑 油综合 演示 组成:水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成 。风冷式由风扇和散热片等组成。 功能:冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散 发出去,发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系功用 使发动机得到适度的冷却, 并保持其在最适宜地温度范围内工作。 发动机过冷过热的危害 冷却程度 后 果 过冷 热量散失过多,增加燃油消耗,冷凝在气 缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油,磨 损加剧。 不足 发动机过热,充气量减少燃烧不正常,发 率下降润滑不良,加剧磨损。 冷却系的分类 { 水冷 风冷 水冷系的组成 散热器盖 风扇 散热器 节温器 上贮水箱 水温表 水套 水套 分水管 百叶窗 下贮水箱 放水开关 水泵 Company Logo ?2.工作原理: ? 强制循环式水冷却系是 用水泵把该系统的冷却 液体加压,使之在水套 中流动,冷却水从气缸 壁吸收热量,温度升高, 热水向上流入气缸盖, 继而从缸盖流出并进入 散热器。由于风扇的强 力抽吸,空气从前向后 高速流过散热器,不断 地将流经散热器的水的 热量带走。冷却了的水 由水泵从散热器底部重 新泵入水套。水在冷却 系中不断循环。为了控 制冷却水温度,冷却系 中设有冷却强度调节装 置,如百叶窗、节温器 和风扇离合器等。 水冷却系的大、小循环 冷却水在冷却系内的循环流动线有两条, 一条为大循环,另一条为小循环。 所谓大循环 是水温高时,水 经过散热器而进 行的循环流动; 而小循环就是水 温低时,水不经 过散热器而进行 的循环流动,从 而使水温升高。 节温器 小循环 大循环 Company Logo (1) 大循环:冷却水经水泵—水套—节温器—散热器,又经水 泵压入水套的循环,其水流线长,散热强度大,称水冷却系的 大循环。 (2) 小循环:冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器,而 直接由水泵压入水套的循环,其水流线短,散热强度小,称水 冷却系的小循环。 水冷系的主要部件 1、散热器 散热器又称为水箱,由上水室、散热器芯和下水室等组成。 上水箱 散热器盖 散 热 片 上贮水室 下贮水室 下水箱 出水管口 散热器芯 散热器盖 进水管 安装处 常用散热器芯的结构型式 (1)管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片,使管内流动的水得到冷却。 管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 (2)管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列,在散热器带上常开有形似百叶窗 的孔,以气流在散热器表面上的附面层,提高散热能力。 冷却管为何 制成扁圆形? 水泵 水泵的作用 : 对冷却水加压, 使之在冷却系中 循环流动。 汽车上广泛 使用离心式水泵。 它具有结构紧凑、 泵水量大及因故 障而停止工作时, 不妨碍水在冷却 系内部自然循环 等优点。 风扇 功用: 风扇通 常安排在散热器 后面并与水泵同 轴。用来提高流 经散热器的空气 流速和风量,增 强散热器的散热 能力,同时对发 动机其他附件也 有一定的冷却作 用。 节温器 功用:根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水 的循环流动线,从而控制通过散热器冷却水的流量。 弹簧 主阀门 推杆 石蜡 外壳 旁通阀 胶管 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水,如雨水, 自来水等;而井水、河水等硬水中含有矿物质,在高温下易 生成水垢,不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用:为防止在冬季寒冷地区,因冷却水结冰而发生散 热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象,在冷却水中加入 一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 配成防冻液的材料:乙二醇或酒精 组成:传统式由蓄电池、发电 机、点火线圈、断电器、火花塞等 组成。普通式和传统式点火系统类 似,只是用电子元件取代了断电器 。电子点火式全部是全电子点火系 统,完全取消了机械装置,由电子 系统控制点火时刻,包括蓄电池、 发电机、点火线圈、火花塞和电子 控制系统等。 功能:在汽油机中,气缸内的 可燃混合气是靠电火花点燃的,为 此在汽油机的气缸盖上装有火花塞 ,火花塞头部伸入燃烧室内。能够 按时在火花塞电极间产生电火花的 全部设备称为点火系。 一、功用: 将汽车电源供给的低压电转变为高压电,并按发 动机的作功顺序和点火时间要求,配送至各缸的火 花塞,在其间隙处产生火花,点燃可燃混合气。 二、分类: 传统点火系 半导体点火系 微机控制点火系 磁电机点火系 传统分电器式点火系 一、组成 1. 电源; 2.点火开关; 3.点火线.分电器; ① 断电器 ② 配电器 ③ 电容器 ④ 点火提 前调节装置 5.火花塞。 二、工作原理 点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由 点火线圈和断电器共同完成的,并由配电器分配到各缸火花塞。 点火线圈 配电器 断电器 火花塞 四缸点火演示简图 自感电压:一次绕组产生,电流方向与原一次电流的方向 相同,产生触点火花。 ? 危害:触点氧化、烧蚀、一次电流的的变化率下降,二次 绕组中的电压降低,火花能量下降。 ? 解决方法:并联一个电容。 ? 二次电压与断电器断开时一次电流的大小有关。一次电流 受自感电压影响,逐渐增大,因此,一次电流受转速变化 的影响。 ? 解决方法:一次绕组电中附加电阻。 三、点火提前 1、点火提前的概念: 火花塞点火时,曲轴与活塞位于压缩上止点 时曲轴之间的夹角称为点火提前角。 2、后果: 点火过迟:混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离,则P↓、发动机N↓。 点火过早:则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反,使P↓、发动机N↓。 、影响因素: ⑴当发动机转速一定时,随着负荷的加大,节气门开 大,进入气缸的可燃混合气量增多,压缩终了时的压 力和温度增高,同时,废气在气缸内所占的比例 减小,混合气燃烧速度加快,这时,点火提前角应适 当减小。反之,发动机负荷减小时,点火提前角则应 适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时,随着转速增高,燃烧 过程所占曲轴转角增大,这时,应适当加大点火提前 角。点火提前角应随转速增高适当加大。 (3)混合气的成分、压缩比、汽油辛烷值。 4、自动调节装置 离心式点火提前机构 分类 真空式点火提前机构 辛烷值校正器 四、主要部件 1、分电器 分电器盖 功用: 接通和切断初级线 圈电,并按各缸的工作顺 序将高压电适时送至各缸火 花塞。 分火头 断电器 构造: (1)配电器 ① 作用:将点火线圈中产 生的高压电,按发动机各缸 的工作顺序轮流分送到各缸 火花塞。 电 容 器 真空提前角 调节装置 电子点火系 1、传统点火系的不足 1. 触点易烧蚀; 2. 随气缸数和转速的增加,次级电压下降; 3. 点火能量的提高受限; 4. 易产生积碳,使次极电压降低。 2、类型 有触点式电子点火系; 无触点式半导体点火系。 微机控制的半导体点火系 Company Logo 一、无触点式半导体点火系 无触点式半导体点火系:它是利用各种类型的传感器 代替断电器触点来产生点火信号,以控制点火系工作的。 从而避免了任何与触点有关的故障的发生。 按传感器的形式不同可分为: 霍尔效应式 光电式等 磁式 转速升高时,传感线圈中磁通的变化速率增大,因 而电动势成正比例增加,点火信号发生器输出 的交变信号受发动机转速的影响很大。 点火控制器 作用:将从点火信号发生器得到的信号整形、放大以控制 点火线圈初级电的通和断。 工作: 磁发生 B + 器产生的脉冲信 入,经内部电, 89S01 号由②、③端输 Q 最后控制达林顿 管Q 的导通和截 止。 二、微机控制的半导体点火系 1、组成 点火模块 、无分电器式点火系 电控单元 无分电器式点 火系是采用微机技 术,根据发动机转 速和负荷传感器的 信号控制点火提前 角,精确地控制发 动机在各种工况下 的最佳点火时刻。 终端能量 输出极 火花塞 双点火 线圈 功能:要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动 机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活 塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因 此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称 为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。

      

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