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最新汽车基础知识大全(完整版)_图文
2020-09-08 03:35   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  最新汽车基础知识大全(完整版)_动物植物_PPT模板_实用文档。 名词解释:车身参数 1. 长×宽×高:两个最凸出之间的距离。 轴距:从前轮中心点到后轮中心点之间的距离 。 前轮距/后轮距:左、右车轮中心间的距离。 最小离地间距:在水平面上汽车底盘的最低点

  名词解释:车身参数 1. 长×宽×高:两个最凸出之间的距离。 轴距:从前轮中心点到后轮中心点之间的距离 。 前轮距/后轮距:左、右车轮中心间的距离。 最小离地间距:在水平面上汽车底盘的最低点 与地面的间距。 风阻系数 ? 风阻系数=正面 风阻力×2/(空 气密度×车头正 面投影面积×车 速平方) ? 车辆的风阻系数 是固定的,根据 风阻系数即可算 出车辆在各种速 度下所受的阻力 最小转弯直径/半径 汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中 心在地面上形成的轨迹圆直径, 单位为米(m)。 接近角、离去角、通过角 ? 接近角:汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。 ? 离去角:汽车满载静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与面 之间的夹角 ? 通过角:汽车空载、静止时,分别通过前、后车轮外缘做切线交于车 体下部较低部位所形成的夹角 最大爬坡度 ? 指汽车满载时在良好面上用第一档克服 的最大坡度角。 ? 爬坡程度表示方法: 1、爬坡度用坡度的角度值,用“°”表示。 2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比 值(正切值)的百分数来表示,通常用百 分比来表示(%)。 发动机 发动机参数 ◆ 发动机放置 ◆ 发动机放置以前后轴划分 ◆ 发动机以曲轴纵横标准划分 发动机放置以前后轴划分 ? 前置发动机:发动机整体在前轴附近, 用“F””表示 ? 中置发动机:发动机整体在前后轴之间, 用”M”表示 ? 后置发动机:发动机整体在后轴附近,用 ”R”表示 发动机以曲轴纵横标准划 ? 横置发动机:曲轴和车体方向成直角,一般 前驱车均为横置发动机。 ? 纵置发动机:曲轴和车体方向平行,一般后 驱车和全驱车多数都为纵置发动机。 ? 反置发动机:“反置”是横置发动机的一种 特殊布置方式,通常的横置发动机排气歧管 在前,进气歧管在后的布置方式,简单的说 就是“前出后进”,如果将进排气的调 换,将进气歧管置于前端,排气歧管置于后 部,变成“前进后出”,就是所谓的“反置” 了。 横置发动机 『“反置”发动机的前 端是进气歧管』 纵置发动机 发动机结构形式 直列发动机 ? 所有汽缸均肩并肩排成一 个平面。 ? 优点:制造成本较低,稳 定性高,低速扭矩特性好 ,尺寸紧凑。 ? 缺点:体积过大,不适合 大排量车型。 ? 字母缩写:用L代表,后 面加上汽缸数就是发动机 代号,例如L3、L4、L5 、L6型发动机 类型--V型发动机 ? 气缸成V型排列。它将所有 汽缸分成两组,相邻汽缸夹 角60°-90°。 ? 常见的V型发动机有V6、V8 、V10、V12 ? V型发动机的优点是运转稳 定,节省空间,汽车生产厂 商布置发动机舱较为方便 ? 缺点:结构紧凑,内部复杂 ,不利于保养和维修,并且 造价较高 。 水平对置型发动机 ? 其实是V型发动机的衍 生,夹角180°。用字 母“H”来表示 ? 常见的有为四缸发动 机和六缸发动机。 ? 优点是重心低、体积 小、振动小、功率大 ? 缺点是造价高,发动 机太宽 。 类型—W型发动机 ? 两个V型发动机组成,所以用W表示。V型夹角15°(奥迪 ) ? W型与V型发动机相比的优点:可以将发动机做得更短,节 省空间,容纳更多的汽缸数,拥有更大的排量。 ? 缺点,宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差 VR 发动机 VR 发动机 W 发动机 发动机进气方式 ◆ 自然吸气 自然吸气:利用汽缸内产生的负压力,将 外部空气吸入,跟人类吸取空气一样,这 种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机 。 特点是: 1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。 发动机进气方式 ◆ 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发 动机进气量的一种发动机,涡轮增压器(Turbo)实 际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出 的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气 道内),涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内,叶 轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再 送入气缸。当发动机转速加快,废气排出速度与 涡速也同步加快,空气压缩程度就得以加大 ,发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增 加发动机的输出功率了 发动机进气方式 ◆ 机械增压 利用发动机转速来带动机械增压器内部 叶片,以产生增压空气送入发动机。 缸内直喷 缸内直喷就是将燃油喷嘴 安装于气缸内,直接将燃油喷 入气缸内与进气混合。喷射压 力也进一步提高,使燃油雾化 更加细致,真正实现了精准地 按比例控制喷油并与进气混合, 并且消除了缸外喷射的缺点。 同时,喷嘴、喷雾形状、 进气气流控制,以及活塞顶形 状等特别的设计,使油气能够 在整个气缸内充分、均匀的混 合,从而使燃油充分燃烧,能 量效率更高。 可变进气歧管 通过改变进气管的长度和截面积,提高燃 烧效率,使发动机在低转速时更平稳、扭矩更 充足,高转速时更顺畅、功率更强大。 AMS (Alternator Management System )电源管理系统 从上图中可以看出,有了AMS电源管理系统, 发电机可以通过电流传感器测定电瓶状态,根据 车辆驾驶条件改变发电机的负荷,控制电瓶充电 和放电,从而改善油耗,同时还能延长蓄电池使 用寿命。 压缩比 ? 是发动机混合气体被压缩的程度。 ? 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即 燃烧室容积)之比来表示 多气门技术 ? 两气门进气截面积有限, 在高转速时容易造成其进 气不顺畅。高速动力不足 。所以引入多气门技术 ? 多气门发动机缺点——在 低转速时没有很好的扭力 输出。 ? 原因:较大的进气截面积 会让空气流速减慢,使空 气与燃料混合不充分,从 而容易产生爆震,扭矩的 输出也会减小。 最大功率与最大扭矩 ? 最大功率:该车可以实现的最大动力输出 ,功率使用kW做单位 ? 单位:千瓦或马力(1KW≈1.34PS) ? 体现:最高车速 ? 最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩 ? 单位: N·m/r/min ? 体现:加速能力(推背感) 变速箱 ? 改变传动比,扩大驱动矩和转速的变 化范围 ? 在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能 倒退行驶。 ? 利用空挡,中断动力传递,以发动机能够 起动、怠速,并便于变速箱换档或进行动 力输出。 变速箱类型 ? 手动变速箱 通过手动选择档位,改变变速箱内的齿轮啮合位 置,改变传动比,从而达到变速的目的。 自动变速箱 ? 由液力变扭器、齿轮和液压系统 组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来 达到变速的作用。 手自一体变速箱 实际上就是自动变速箱,只是上了手动控制的功 能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升 档或降档,更便于超车或节油。 无极变速箱 无级变速器采用传动带和工作直径可变的 主、从动轮相配合来传递动力,可以实现 传动比的连续改变, 双离合变速箱 它基于手动变速箱,除了拥有手动变速 箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外,还 能提供无间断的动力输出。 制动器类型 ◆ 鼓式制动 ? 靠制动块在制动轮 上压紧来实现制动。 ? 缺点:容易产生热 衰减,所以现在一 般只是用在小型和 微型车上,而且只 用在后轮上。 盘式制动(实心/打孔) ◆制动片夹住制动盘 的两侧,摩擦制动 盘,降低车速 ◆通风盘式 /打孔通风 盘式 盘式制动器优点: 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。 特别是高负载时耐高温性能好,排水效果 好,制动效果稳定。 轮胎规格 185/55R15 86V 185:胎面宽(毫米) 70:扁平比(胎高÷胎宽) R:子午线:载重指数(表示对应的最大载荷为530公斤) V:速度代号(表示最高安全极速是240公里/小时) 常用的速度等级如下Q:160公里/小时、R:170公里/小时、S:180公里/小时、 H:210公里/小时、V:240公里/小时、W270公里/小时等。 驱动方式 ? 前轮驱动 ? 优点:结构简单 ? 缺点:转向不足, “推头”。 后轮驱动 优点: 1.操控性好:转向敏捷。 2.起步加速好,舒适度高: 缺点: 1.制造成本高。 2. 转向过度,“甩尾” 。 四轮驱动 优点:善于走山、泥泞、沙地、爬陡坡; 缺点:耗油。 四轮驱动分类 ? 全时四驱 ? 分时四驱 ? 适时四驱 全时四驱 在任何时候,所有轮子全都能够提供驱动力,而 且可以按行驶面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上, ? X-Drive ? Quattro ? 4-Motion ? 4-Matic ? 全地形反馈系统 ? SH-AWD/DPC 分时四驱 ? 由驾驶者手动切换, 实现两驱和四驱的转 换 ? 优点:动力性、通过 性、燃油经济性 适时(实时)四驱 ? 只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在 其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 ? 分类 1、粘性耦合器(粘性联轴节) 2、电控多片离合器 悬挂类型 ? 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间 的一切传力连接装置的总称 ? 作用 1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭, 2、缓冲由不平面传给车架或车身的冲击力 悬挂系统分类 ? 悬挂 ? 非悬挂 麦弗逊式悬挂 ? 由螺旋弹簧、减震 器、三角形下摆臂 组成 ? 是当今世界用的最 广泛的轿车前悬挂 ? 是一种经久耐用的 悬架,具有很 强的道适应能力 双叉臂式悬挂 ? 拥有上下两个叉 臂,横向力由两 个叉臂同时吸收, 支柱只承载车身 重量 拖拽臂式非悬挂 ? 专为后轮设 计 ? 以上下摆动 式拖臂实现 车轮与车身 或车架的硬 性连接 多连杆式悬挂 ? 优点是构造简单、重量轻,减少悬挂系统 占用的空间。 ? 多连杆后悬架能提供给车辆更好的操 控性和舒适性。 可调式悬挂系统 ? 空气式可调悬挂 ? 液压式可调悬挂 ? 电磁式可调悬挂 空气式可调悬挂 ? 利用空气压缩 机形成压缩空 气,并通过压 缩空气来调节 汽车底盘的离 地间隙一种悬 挂方式。 液压式可调悬挂 通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离 地间隙来实现车身高度升降变化 电磁式可调悬挂 利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。 它可以针对面情况,在1毫秒时间内作出反应, 振动,保持车身稳定 主动安全 ? ABS ? EBD ? BA(EBA) ? TCS/TRC/ASR ? ESP/DSC/VSC/VSA ? HDC/HAC ? 氙气大灯 ? 前大灯延时熄灭 ? 随动转向大灯 ? 防眩目后视镜 ? ESS ? LED日间行车灯 ? HUD ? EPS ? 行驶中车门自动落锁 ? 儿童安全锁 ? 倒车雷达 ? 倒车影像 ? 无钥匙启动 ? 定速巡航 ? 雨刷 ? 安全带预警收紧功能 ? 可溃缩式转向柱 制动防抱死系统(ABS) ? 它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车 安全控制系统 。原理:“点刹”, ? 汽车的制动方向稳定性 电子制动力分配系统(EBD) ? 自动调节前后轴制动力分配比例,提高制 动效能 紧急刹车辅助系统(BA) ? 刹车辅助系统各种厂家的叫法不同,最主 要的叫法有三种:BA,EBA,BAS。 ? 刹车辅助系统会驾驶员踩刹车踏板的 频率和力量,在紧急的时刻辅助驾驶员对 车辆更大的制动力,从而缩短刹车距 离,确保车辆安全。 TRC牵引力控制系统 ? 到驱动轮打 滑,从而降低动 力输出,而使轮 胎回到正常转动 的状态下, 车辆稳定行驶。 ESP动态稳定控制系统 ? 转向不足和转向过度 HDC(陡坡缓降系统) 也被称为斜坡控制系统,这是一套用于下坡行驶的 自动控制系统,在系统启动后,驾驶员无需踩制动踏板,车 辆会自动以低速行驶,并且能够逐个对超过安全转速的车轮 制动力,从而车辆平稳下坡,此时制动踏板只是用 于被动防止打滑。 上坡辅助系统(Hill-start Assist ControL,HAC) 是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能,它可让车 辆在不适用手刹情况下在坡上起步时,右脚离开制动踏板车 辆仍能继续保持制动几秒,这样便可为让驾驶者轻松的将脚 由刹车踏板转向油门踏板,以防止溜车而造成事故,并且还 不会让驾车者感到手忙脚乱。 ? 氙气大灯的全称是HID(High Intensity Discharge Lamp)气 体放电灯,它利用配套电子镇流器,将汽车电池12V电压瞬 间提升到23KV以上的触发电压,将氙气大灯中的氙气电离形 成电弧放电并使之稳定发光,提供稳定的汽车大灯照明系统。 ? 优点: 与普通灯泡相比,氙气灯泡有两个显著的优点:一方 面,氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度,耗能 却仅为其三分之二;另一方面,氙气灯泡采用与日光近乎相 同的光色,为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光 照范围更广,光照强度更大,大大地改善了驾驶的安全性和 舒适性。 ? 缺点 :1.在雨、雪、雾等天气情况下穿透力不及卤素灯。 ? 2.由于亮度过高,很容易晃到 ? 对面驾驶员,存在一定安全隐患。 前大灯延时照明 ? 关闭发动机后,大灯还会亮一段时间。延 时的时间可在一定范围内调节 ? “伴我回家” ? AFS 随动转向大灯 防眩目后视镜 ? 由一面特殊镜子 和两个光敏二极 管及电子控制器 组成 ? 当强光照在后视 镜上时,控制电 会使镜面颜色 变深,以吸收后 车带来强光削减 强光的反射。 ESS 紧急制动提醒系统,在急刹车时制动灯/灯闪烁 ,将信号传送给后车辆,有效减少追尾事故的发 生机率。 车辆行驶速度大于55KM/h时,驾驶者进行7m/s减 速或ABS运动时,ESS系统会将急刹车逻辑信号传送 至制动灯,制动灯会以每秒3.5Hz的频率闪烁,同时, 警示灯也将自动闪烁,将信号传达给后面的车辆 ,以警示后车及时减速,避免交通事故。 值得一提的是,ESS系统是一个非常智能的系统 ,它能在驾驶者踩下刹车踏板的那一刻计算出减速的 速度,从而判断刹车运作的状态,例如,进行4m/s2以 下减速或者无ABS控制时,制动灯闪烁就自动解除。 LED日间行车灯 日间行车灯是车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具,装 在车身前部。也就是说这个灯具不是照,不是为了使驾驶员能 看清面,而是为了让别人知道有一辆车开过来了,是属于信号灯 的范畴。 日间行车灯的最大功效,不 是在于美观!而是在于提供车辆 的被辨识性(to be seen),在 国外行车头灯,可降低 12.4%的车辆意外,同时也可降 低26.4%的车祸死亡机率。 HUD抬头数字显示 抬头数字显示仪(Heads Up Display),风 窗玻璃仪表显示,又叫平视显示系统,它可以把重要的信息,映射 在风窗玻璃上的全息半镜上,使驾驶员不必低头,就能看清重要的 信息。这种显示系统,原是军用战斗机上的显示系统,飞行员不必 低头,就能在风窗上看到所需的重要信息。 随速转向系统(EPS) 行驶中车门自动落锁 ? 指的是汽车在行驶中车速超过一定值时 (一般为20-40km/h),四个车门会自动锁 止,从而提高行车的安全性。 倒车雷达 ? 以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周 围障碍物的情况 倒车影像 倒车视频影像就是在车尾安装了倒车摄像头,当挂入倒档时 ,该系统会自动接通位于车尾的摄像头,将车后状况显示于中控 或后视镜的液晶显示屏上。 智能钥匙 ? 遥控器内置的电脑芯片会发送无线射频信 号 定速巡航系统 ? 用于控制汽车的定速行驶,汽车一旦被设定为巡 航状态时,发动机的供油量便由电脑控制,电脑 会根据道状况和汽车的行驶阻力不断地调整供 油量,使汽车始终保持在所设定的车速行驶,而 无需油门。 ? 智能定速巡航 ? 主动巡航控制 式自动雨刷 ? 通过雨量传感 器雨滴的 大小,自动调 节雨刷运行速 度,为驾驶者 提供良好的视 野,从而大大 提高雨天驾驶 的方便性和安 性。 安全带预警收紧功能 安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化 时,起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的 卷收器,能够在0.1秒左右拉紧织带,加强对乘员 的约束力,并锁紧织带防止乘员身体前倾,有效 地了乘员的安全。 可溃缩式转向柱 可溃缩式转向柱是指在车辆发生碰撞时,转向柱可按预先 设计而溃缩变形。 在汽车发生剧烈的撞击时,驾驶者往往会因为强烈的停止 作用而向前倾,人体的会和方向盘发生碰撞,为了使遭到 转向柱冲击的驾驶者所承受的冲击力减小,有些汽车把转 向柱设计成在撞击时因遭到挤压而发生二到三段的溃缩折 叠,可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力。 被动安全 ? 正面气囊 ? 侧面气囊 ? 安全气帘 ? 膝部气囊 ? 头颈系统(主动头枕) ? 发动机启动防盗锁止系统 ? 预紧式安全带 安全气囊 ? 正面气囊 驾驶员气囊一般位于方向盘里 前排乘客气囊一般安装在中控台手套箱内 侧气囊 ? 安装在座椅 外侧的,目 的是减缓侧 面撞击造成 的。 安全气帘 ? 安装A柱与 C柱之间, 用于乘 客头部的安 全, 膝部气囊 ? 在碰撞时 膝部和腿部免 受踏板、内饰 部件和车辆金 属部件的。 头颈部系统 (volvo) ? 头颈部系统会在发生碰撞时,头枕会 适当向后溃缩,同时座椅适当后倾,这样 来减少碰撞对颈部带来的冲击。 主动头枕 演 示 视 频 发动机启动防盗锁止系统 ? 汽车点火钥匙中内装有电子芯片,每个芯 片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码), 只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致 时,汽车才能启动,相反,如果不一致, 汽车就会马上自动切断电,使发动机无 法启动。 车身结构 侧门防撞杆 行人技术 演示视频 便捷/舒适性配置 一触式电动车窗 ? 只需一次按下车窗控制按钮,车窗便会自动升起或降下的功 能。 空调 ? 手动空调:手动空调只能手动对冷/热风和风量进行粗略 的分级调节,不能设定车内空调的具体温度。 ? 自动空调:自动空调可以根据已设定的温度,自动调节从 而保持车内温度的恒定。 ? 双温区自动空调:指拥有两个温区(即前排空间),左右 两侧的温区可各自进行温度的调节。 ? 三温区自动空调:指拥有三个温区,前排左右两侧各自可 进行温度调节,后排空间的温度则通过位于中央扶手 处的空调控制面板来调节。 ? 四温区自动空调:指拥有四个温区(即车内整体空间), 前后排左右两侧的温区可进行温度的调节。 GPS系统 ? 帮助驾驶人员准确定位当前,并且根据既定 的目的地计算行程,通过地图显示和语音提示两 种方式引导用户到达目的地的汽车驾驶辅助设备。 电子记忆座椅 ? 驾乘者能轻松获得以前存储的适合个人需 要的座椅姿态。一般有两到四个记忆组数。 按摩座椅 ? 设计者在座椅内加入气动装置,气压由发 动机舱的气泵提供,座椅靠背内分别有4个 或多个气压腔,实现对腰椎部的。同 时,这些气压腔会根据编好的程序改变气 压腔内的压力,使座椅椅面随之运动,达 到为驾乘人员按摩舒缓疲劳的目的。 ? 扰流板的作 用主要是为 了减少车辆 高速行驶时 尾部的升力 和行驶阻力 扰流板 待续

      

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