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汽车驾驶实用技术
2020-10-18 00:05   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  进一步熟悉交通规章制度,加强基本功训练,有意识锻炼自己的应变能力,做到遇事沉着冷静,操作自如,确保行车安全。

  开车时,注意研究各类行人的心理状态和行动特点,养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣号为;以制动求保险;保持安全车距;遇见行人宁远离而行。

  两手分别握住方向盘左右两侧,左手握在左半球的中部,右手握在右半球的中部偏下,呈左高右底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。

  在直线上行驶时,发现方向偏离,少许调整方向盘进行调整。当车速较高时,切忌猛打猛回。需要改变车道时,轻轻转动方向盘即可。

  汽车转弯时,应连续转动方向盘,整打整回。转动方向盘的速度要随弯道变化确定,用力要均匀。两手在转动方向盘时要接应配合,遇大半径的弯道时,可以一手轻推,一手接应,两手在推拉时一般不超过各自的左右半球,这样一传一递协调进行,经过两三次即可完成转向。

  遇小半径急转弯道时,应采用大把交替法进行。以左转弯为例,操作方向盘时,右手推过右侧半球少许,然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的拉下方向盘,当左手下拉时,右手准备第二次上推动作。回向时,操作正好相反。

  操 作气压式制动踏板时,右脚应以脚跟为支点,脚掌搁在踏板上,通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。操作油压式制动踏板时,右脚跟不着地,以膝关节的伸屈动作踩 下和放松踏板。除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外,一般情况下踩踏板的动作应柔和,避免产生较大强度的制动。需要停车时,为平稳,应先踩下踏板,然后 逐渐踩下,待要汽车将要停下时,再稍许回放一下踏板。在多雨山区行驶时,车轮抱死后将转向能力,遇此情况时,应迅速回放踏板,待车动后再继续 制动。

  右 脚踩加速踏板时,应以脚跟为支点,脚掌前半部放在加速踏板上,用踝关节的伸屈动作进行操作。加速踏板要轻踩缓放,脚掌的用力和下移速度均匀,不要急踏急放 和连续抖动。在加速时快速踩下踏板有利于迅速提高车速,但从经济性角度讲,应避免快速踩踏板。另外,将加速踏板踩到底的高速行驶方法是不经济的,应保持节 气门开度在80%左右比较合适。

  操 作时应用左脚掌踩在离合器踏板上,以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。离合器踏板应一踩到底,动作果断迅速,离合器分离彻底。放松离合器时,在离 合器未接触前适当快一些,然后逐渐缓慢放松,并稍稍停顿,以平稳接合,减少传动系冲击和避免发动机熄火。不操作时,脚应放在离合器踏板的左下方。

  就 是碰到突然情况时,第一脚制动先急踩下去,紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板,根据车速换入适当档位,跟上油门恢复正常行驶。 即在第一脚刹车后,汽车点头刚开始回位时再补上第二脚,使其不能迅速回位,而后再慢慢松开制动踏板,使汽车和乘客渐渐复原,这样就降低了由于车速的急剧变 化所造成的来回冲击,使乘客感到稳定。

  即碰上情况提前放油门减速,同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害,但此制动法初学者应慎用。

  这种制动法通常是雨天或泥泞面使用,它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。

  此 法用于坑坑洼洼的道,假如前面有一水沟,先用连绵制动控制车速,当前轮接近水沟边缘就要下落时,踩下离合器踏板,松开制动器踏板,把方向往左稍许打一 点,利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟,而后快速回正方向加油慢慢上沟.这样使两轮一前一后斜角滑沟,减轻了两轮同时跳跃造成的震动。

  此 法用于S形弯,这种弯如采取猛打快回,乘客必有西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝中略靠右进入S形弯口,再渐渐靠右边,当车进入第 一个S头弯当中时,方向盘慢慢左打,然后即刻往右回来少许,再慢慢向左复原行正中线,而后再靠右进入第二个S头弯,这样反复进行操作。这种打法的特点是: 转弯弧度减小,离心力所产生的惯性降低。

  由于汽车的马达并非一触既发,相反需要多触才发,有些司机为了省力,在确认变速杆挂在空挡后,往往抬起困乏的左脚,使离合器处于结合状态,同时发动引擎。

  从 变速箱的结构看,在空挡情况下仍有一组连接引擎动力的齿轮跟着引擎转,因此启动马达在发动引擎时,如果不踩下离合器,必须带动离合器及变速箱内的一部分齿 轮组,消耗电瓶内更多的电能量。特别是在寒冷的冬天,电瓶的性能本来就变差了,在促使马达用较大的驱动力带动引擎的同时,还要克服粘稠的冷机油对齿轮的阻 力,负担很重,说不定就因此就发动不起来了。从安全性的角度看,由于汽车的变速杆是可以前后左右移动的多方向控制杆,档位的间隙很小,动作稍有疏忽就容易 挂错档位。加上有的汽车保养不良、机械老化等原因,有的甚至会出现乱档的现象。发动引擎时,一旦发生错档和乱档,汽车就会突然冲出去,后果十分。过去 的汽车马力不大,启动马达力量小,难以挂档起步,汽车无法冲出去。而现在的汽车引擎性能好,小轿车的马力比过去的大客车的马力还大,起动力量也得到有效增 强,因此,汽车错挂在一档和二档,单靠马达的力量和自动风门的作用,足可以使汽车一气冲出去,造成事故和人员伤亡,有的。

  以 上分析可以看出,若在挂空挡的同时踩下离合器,不仅能确保安全,还能有效地减轻马达的负担,使汽车更容易起动。所以我们在起动引擎时踩下离合器, 并养成习惯。尤其是新车,或者是不熟悉的车,千万要踩下离合器再起动,以确保安全。不信你可以试试,是否踩下离合器,连马达起动的声音都不一样。踩下离合 器,马达的声音显得清脆而有力。

  踩下离合器——挂上1挡——适当低踩油门,并保持此不变——慢慢地松离合器,达到“Bitingpoint”(联动点)后,保持不动。当达到Bitingpoint时,发动机的声音稍有变化,并会感到车身抖动和稍许移动——观察后视镜——如果需要,打左转信号(左舵车),以提醒其他司机和行人——松开手闸,并立即把手放到方向盘上——继续缓慢放松离合器。

  当车开始移动后,停止松离合器,左脚保持不动。注意右脚保持油门不动。此时没有必要加大油门,把注意力集中在离合器的操作上。(步骤7和8可以同时进行。)

  一旦车开始移动,就不要继续松离合器,待车行三、四米后再缓缓地放开离合器,然后把脚放到离合器的边上,同时缓缓地加油。注意不要把脚放到离合器上休息。

  驾驶员正确的坐姿关系到安全与舒适。由于每个人的体形、高矮、胖瘦不同,驾车的坐姿不可能一律,但还是要有一定的原则。入座时,臀部顶住座位角,尽量往里坐,正确的体重分配为70%压在坐垫上,而30% 靠在椅背上,根据各人情况对座椅前后距离和椅背角度加以调整,驾驶员以感到舒适及技术视线最佳为止。一般身体应正对转向盘,坐稳,两手按要求分别握 在转向盘的左右两侧,头部端正,两眼前视。在行驶过程中,换档、踩加速踏板及其它安全开关时,不允许用眼睛来观察。轿车具有转向灵活、速度快及加速性 能好等特点,因此在驾驶时应注意以下几点:

  (3)在高速公行驶中,按的行驶车道行车,保持相应车速下的适当车距,以车流的速度行驶。

  行 驶前让发动机空运转几分钟或十几分钟后再起步,叫做预热车身。由于刚起步的冷引擎,汽油的汽化性不够好,润滑油也需依靠引擎本身的动力压送,机油无法马上 送达各部位,如果突然快速行驶,不但马力达不到,加速没有作用,汽车的性能不能有效发挥,而且可能损伤引擎各部机件。特别是在寒冷的冬天,刚发动着的引擎 依然很凉。如果没有预热而立即行驶,由于马力不够,导致熄火。

  发动机空转预热需要10至20分钟。但发动机空转将浪费油料、污染空气的弊端,更何况发动机空转,只能使引擎温度升高,而变速箱、差速箱内的润滑油仍然很冷,没有达到真正预热车身的目的。

  汽 车在发动着以后慢速行驶一段时间,同样可以达到预热车身的目的,就象人在做剧烈活动以前作些缓慢的准备活动热身一样。其实刚开出的汽车即使已经完成了预热 车身的准备工作,也不能以很高很高的速度行驶,必须经过几个转弯和十字口,最后才能到达大马上进行高速行驶,所以汽车完全有自然“热身”的时间和 程,用不着开着发动机空转一、二十分钟。这种自然热身可使润滑油充分达到引擎各部齿轮,连变速箱、差速箱内的润滑油也会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮 的各部位,完成暖机运转,一举两得。现在汽车引擎发动数秒后,油底壳的润滑油就被压送到引擎的顶端,不到一分钟就到引擎内的各部机件,达到润滑目的,只是 在自然热身中温度尚不够,力量稍不足。这时在拉大一点风门,适当增大汽油的混合比浓度,车辆就可以正常行驶了。同时要注意观察温度的变化,当温度表的 达到常温时,要记住推回风门,以免因混合气过浓,反而导致引擎运转不顺。

  其实,一旦熟悉了MT车 上坡起步的各项操作,其中的窍门并非很难掌握。具体的方法是,在坡道上停车需要拉上驻车制动(手闸);要起步时,踩下离合器踏板,将变速箱杆拨入抵挡 ;然后慢慢地放松离合器踏板,同时轻轻地踩加速踏板,在离合器处于半结合状态时,缓缓放松驻车制动拉杆。离合器完全结合后,上坡起步操作完成,接着就 可以提高车速正常行驶了。

  以上操作的关键问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松驻车制动拉杆。这两项操作不要操之过急,最好一项一项准确无误地完成。

  进入离合器半结合状态的操作方法是,轻轻踩着加速踏板,再慢慢地放松离合器踏板。当离合器开始结合时,能感到车身后端向下一沉,说明离合器已经传递驱动力,与此同时,放松驻车制动拉杆,汽车就会顺利起步。

  要 想在坡道上顺利起步,必须反复,才能掌握其中的窍门。时,必须随时车后的情况,当车后有机动车辆或者行人、自行车时,最好等其过后再练,以防 汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。万一汽车后退时,只要及时踩制动踏板,车就会立即停住,不必惊慌失措,导致错误操作,引起事故。操作熟练后,可以在不用 驻车制动的情况下让离合器处于半结合状态,使汽车停在坡道上。有意识地进行这方面的,有利于提高坡道起步的操作能力。

  A、将车速控制在自己能掌握车辆的范围。B、绝对不要把车开到车道上,以防在弯道回车中发生碰撞。C、不要紧跟前车之后,也不要猛踩制动踏板,以防追撞事故。

  是指进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶,到弯道中间时靠弯道内侧行驶,出弯道时又靠弯道外侧行驶。这样,车辆实际行驶的轨迹比弯道平缓,有利于减小车辆通过弯道时的离心力,对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。

  即在进入弯道前降低车速,在离开弯道时加快车速。在接近弯道50米远处,可以运用缓行或制动使车速降低,在距弯道15米处挂低挡行驶,在安全条件下低速通过弯道。当弯道较缓时,也可以不换挡减速通过。在视线良好的条件下,为了减短通过弯道的时间,将要离开弯道时可以加速行驶。若转弯后动力损失严重,汽车乏力时,可以换低挡加速,尽快恢复正常车速行驶。

  在上下坡段行驶时,首先要作的第一件事是降低变速器档位。MT车要比平时多降低一个档位,而AT车必须锁住超速档。AT车锁住超速档后,档位只能自动增至三档,不会出现速度越快档位越高的现象。降低档位是为了得到较大的驱动力,从而满足正常行驶对驱动力的要求。对带有动力模式和经济模式转换的电子控制AT车,将拨杆拨到动力模式下可以得到更大的驱动力。

  上坡时节气门可以开大一些,当需要降低车速时,只需松一松加速踏板即可。由于上坡时汽车的轴荷后移,前轴负荷将减少,使方向超纵性变差。因此,上坡时转动方向盘不要过猛,应随线变化轻轻改变方向。

  在 下坡时,首先利用制动踏板将车速控制在比较合适的范围,同时,在不摘档的前提下,利用发动机制动减缓汽车在下坡时的行驶速度。如果仅用制动踏板控制行车速 度,在下长坡时容易发生制动器热衰退现象,即由于制动器长时间发热,使蹄片与制动器之间的摩擦力下降,导致制动器制动力不足,严重时制动性能完全。

  拖挡,即是利用制动系统减慢车速的同时,将档位逐档降低。现在很多人仍然拖挡可以更加安全和有效的汽车,甚至很多驾驶自动车的人都不停的把排挡杆推到低挡,以求达到拖挡的目的。

  喜欢赛车的人:是入弯前的一个准备,用来保持引擎转数,有利出弯加速,但必须要配合纯熟的脚部动作,同时也可收到机械刹车之效。

  拖 挡未必一定安全!这要取决于驾驶者是否懂得拖挡的技术。无论是自动还是手动排挡车,当你遇到前面有碍物或要转弯,你必须减速的时候,你踩下制动踏板,车子 便已经在你的控制下减速。如果在这个时候把一只手放到排挡杆上减低一档,你便少了一只手控制方向盘,去应付突发事件。而其实在拖挡减速时也要让后面的车辆 知道,你必须轻轻地踩着制动以令制动灯亮着,然后拖挡减慢车速。否则在没有踩下自动踏板的情况下拖挡,令车子减速,尾随的车辆不知道,很容易发生交通 事故。

  关于汽车的耗损。拖挡虽然可以减低制动系统的损耗,或准确一点说,只是制动片或制动碟/鼓 的损耗,但却增加了引擎变速箱和离合器的损耗。其实利用引擎在运行时产生的很大的摩擦力,每运行一转都有一定的损耗。利用拖挡以提升引擎的转数从而以产 生更大的摩擦力来减低车速,无疑是增加了引擎的损耗,提早大修期限,而且浪费汽油。不用多说,太频繁的换挡,亦会增加变速箱和离合器的损耗。

  拖挡的确是有助减低车速,从而可以稳定地安全地驾驶车子,尤其是高速行驶时,必须先拖挡降低车速,再加上制动,这样便可安全地刹车。但倘若车速不高,只利用制动器停车,就足够了。

  当你第一次单独驾车上时,紧张、慌乱是难免的,要先心中有数。首先,你要有信心,相信只要遵守交通法规,按规范的技术动作操作,是能够做到安全行车的。

  其次,行车时要集中精力,保持视觉和听觉的敏锐,准确判读车况,提前做好处理情况的心理准备。行车时最需的是心不在焉或不守交通规则的司机和行人。 另外,新司机在遇到特殊情况时,一定要镇定,如突然熄火无法启动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障等等,应迅速采取措施,惊慌失措只会导 致操作失常,引起事故。

  初次驾车上,行车前的技术准备是十分必要的。要驾驶车况良好的汽车,并熟悉所驾车辆的各种部件的作用和操作方法,在上前应在开阔地带一段时间, 找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车的感觉后再上。上前检查刹车灯、转向灯、喇叭的状况,调整好座椅、后视镜的,使驾驶舒适,并符合驾车习惯, 安全。最好是在汽车后部贴上一张“新手,手潮”之类字样,请车后的老前辈们多多关照为妙。

  初次行车,要注意选择行车时间、线。可选择休息日或避开上下班的交通高峰时间。上车辆较少,可减少心理压力和技术难度,更易于安全顺畅地驾驶。行车 线应选择车流量较少,开阔平坦,与非机动车混行较少,自己相对比较熟悉的段。先易后难,循序渐进,逐步提高。初次上,切忌开快车,抢行猛拐,频繁超 车、并线米以上的安全车距,车速越高,车距越要拉大。否则遇到紧急情况,没有经验很难巧妙处理。需要并线或超车时,要先观察前后车辆的安 全距离和况,先打灯再转向,动作不能犹豫。新司机要注意盲区问题,多看几眼,多等几秒,否则极易引起交通事故。行车要做到该快则快,该慢则慢,一味求 稳,不敢正常速度行驶,也是的。不但会阻碍交通,还会使后车频繁超车,要应付的情况反而增多,自己并不安全。

  总之,新司机初次上会遇到许多问题,但只要做到安全第一,沉着驾驶,不断实践,经过一段时间,情况就会好转。一般单独驾车超过2000公里以后,紧张的心理便会逐渐消除,超过5000公里,心理和技术便趋向稳定。

  很多人在平坦的道上行驶时,将汽车加速到相当的速度后,踩下离合器挂空挡,利用惯性行驶。待汽车速度降低后再挂上高档慢慢加油提高速度。如此反复以节省燃料。这是一个不省油且非常的不良习惯。

  其实,汽车在挂空挡时是可以省一点油,但当汽车速度降低后再加速到原来的速度时必须消耗比挂档行驶时更多的油料。这样,在空挡--加速这一个周期内消耗的燃料并不比挂档行驶时少,没有达到省油的目的。空挡行驶不但不省油,而且由于频繁的换挡,对离合器和齿轮等机件的磨损较大。

  一 辆汽车在高速行驶中,遇到紧急情况,必须迅速地松开油门,改踩刹车踏板实行紧急刹车。这时若汽车处于正常操作中,从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在 一起。引擎转速变慢,对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量,这就是人们经常所说的“尽情引擎刹车”。这样,一方面可以防止瞬间刹车的压力使刹车鼓抱死而 减低刹车效果;另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡,使车辆安稳地缓慢下来。相反,如果在行驶中早已换成空挡,一踩紧急刹车,则底盘传动系统与引 擎不连接,没有引擎刹车作用的帮助。这样,不仅刹车效果不佳,会使车辆失去平衡而左右滑行,最终司机无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快,刹车用力越 猛,滑得越厉害。

  刹车时踩下离合器,和空挡驾驶一样。特别是下坡时,不能踩下离合器或空挡驾驶,以免失去控制而闯祸。同样的道理,在停车前不能先踩离合器或先换入空挡。把左脚放在离合器上休息,也是不正确和的。

  (1)每次出行,都应该了解行车线。这一点很重要,不仅要选择两点间最近的距离,而且要了解交通管理上的一些,如哪条上不准停车、不允许左转或右转,哪条是单行道等。

  (3)停车等人或装卸物品时,最好关闭发动机。因为发动机每空转10分钟,约浪费140CC燃料,而这些燃料可供您的车行驶1440米。

  (4)要避免行车中途突然加速。行车时的档位选择要适当,该四档的时候,不能用三档。不能在低速档的情况下,仅用油门来加速。要用合理的速度行车,或快或慢都浪费燃料,特别是猛加速时,耗费燃料最多,猛加速10次,约耗费燃料120CC以上。

  (5)起步时,最好缓慢些。急速起步伤车,也浪费燃料,据测算,急速起步10次,约浪费燃料120CC以上。

  (8)要经常检查轮胎气压。轮胎气压不足,每行驶100公里,约多耗费燃料260CC,所以,行车前上定要检查轮胎气压是否正常。

  (9)车上应避免放置无用的物品。不要以为放置零星物品随车行驶,对车影响不大,其实轿车对载重非常,如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里,就会白白浪费400CC燃料。

  (10)要达到节油的目的,选择什么车型是最根本的,排气量越大的车耗油越多。因此,要根据使用车的目的、坐车的人数,选择最省燃料、效率最高的车。

  (2)在天气寒冷时,发动汽车后该怎样?A:在启动车辆前,先让马达空转一会儿使其热起来。B:立即启动车辆。

  (1)、提速并线。正常况下,常见新手司机一脚刹车,然后慢慢并线。此行为极易招致事故,至少会立即引起堵车。应当在打转向灯后,看准安全的空档,稍微提速并同时打轮并线,尽量使自己的车速比后车快10KM左右,以免后车处理不及。

  (2)、刹车时观察后视镜。现在上车距都较近,刹车时顺带注意一下后车距离,如果距离太近,并且自己与前车还有一定的距离,就稍微松一点刹车,避免追尾。

  (3)、过弯技巧。弯前减速,弯半加速,又快又稳。入弯过急然后再踩刹车,很容易甩尾或侧倾--有此癖好者除外。

  (4)、减档超车。需要快速超车时,先减一个档位,使发动机输出更大的牵引力--仅适用于手档车。另外,山超车时,先尽量贴近前车,减少超车距离。

  (5)、在双向混行车道行驶时尽量靠左。很多新手害怕与对面来车剐蹭,喜欢稍微靠右一点。提醒注意:右面是行人,发生事故是“铁撞肉”,麻烦大大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”,小问题而已。孰重孰轻一想便知。当然,提高技术安全驾驶更重要。

      

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