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【汽车知识专业黑】骗了我多年的50:50
2021-02-02 17:38   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  [导读]每次看到各种车评文章和数据,特别是一些偏向运动取向的车辆,总会将车辆的前后轴重量分配作为重点研究,而是否能达到50:50的最均衡状态就渐渐上升为最核心的标准。仿佛拥有了50:50的比重就拥有了性能车的标准了。而做到了50:50的那些车厂,譬如宝马等,自然就会在各种宣传材料上将50:50的“完美比重”放到最注目的。当然,普罗大众也没闲着,纷纷将这个50:50上升至神化的程度。买到50:50的暗爽,不是50:50的捶胸顿足,究竟50:50是否真的那么神?

  图:50:50的前后重量分布,是宝马一直以来的强调自己注重操控的一项重要依据。但实际上,以代号E92的双门M3来说,其静态下前后轴配重比为51.2:48.8,也非50:50,估计多了两扇车门的E90M3和多了个开蓬机构的E93会更贴近50:50,噢!还有拖着大尾箱的E91。

  好吧,其实普通乘用车,追求50:50线是前后轴重量分配,从理论上说,这个状态下的前轮和后轮都负担着相同的压力,前后轮也都是相同的抓地力,因此会有相对平衡的动态特性。但这个数据是在完全静态和空载下测出,也是忽略驾驶员体重和的。加入驾驶者不是乘坐在前后轴的重点上,驾驶者的体重将会影响这个50:50的重量分布。

  图:世界采用了中置驾驶座的方式,尽量减少驾驶员的重量对车子的重量分布的影响。其静态式前后轴配重比为41.2:58.8,对于跑车而言,40:60才是几近完美的配重比,民用车追求这个,多少就有点儿吹毛求疵了。

  当然,有一些品牌会说明,50:50是加上驾驶者的重量来测量的,但实际上意义也不大。在汽车的运动过程中,因为有避震系统,车辆会呈现不停的俯仰和倾侧。当汽车的姿态发生变化时,车辆四个轮胎的负载都会发生变化,然后50:50的静态比重将会不复存在。而且假如倾侧程度越高,四个车轮的负载差别也就更大,根本无法从前后轴负载比例来断定这台车的运动特性。

  再者,这个简单的比重数字,除了说明前后重量平衡以外,就不能说明更多的东西了。而重量这个东西,除了前后轴负载比重以外,还有一个名词叫重量分布。这里简单的作出一个解析。当一条棍上的两端装上重量相同的物体,再拿中间的部分去旋转它的时候,你会发现需要较大的力气。但把他们集中到手持的部分,再旋转它,你就会发现更容易了,而车体也一样。不同的50:50也有不同的重量分布。如果重量分布得太广,车子会更稳定但运动性也更迟钝。而把重量集中到一起,则会更灵敏。而一些重量相近的超跑和房车,大家都50:50的负载比重,但超跑运动性更强,除了悬挂的设计和车架设计不一样以外,重量分布的方式不同也占有很重的原因。

  图:目前法拉利只有旗舰产品才会采用非常利于50:50布局的中置后驱布局,F50的前后轴静态配重比例为42:58。

  图:而Clio的运动版,采用V6中置后驱布局,虽然硬件上是向高运动化配重比靠拢了,但是其难于驾驭的弯中动态依然备受争议。(前后配重比为40.4:59.6)

  图:铃木Carry,也就是我国的松花江微面,同样采用了中置后驱的引擎布局,于是乎我们可以认为松花江也很有运动潜力吗?

  图:前置前驱的车型在大幅轻量化之后,其实非常难做到50:50的布局,甚至车头会比车尾重许多。

  就重量分布已经有这么多的变量了,就不用说轮胎悬挂设计和车架刚性等影响操控的因素了。而以50:50的重量分布来说明运动性,除了比那些60:40的理论上有更好的运动性以外,也没有太多的实际意义。就像梅甘娜275TrophyR的65:35也能比不少号称前后50:50的车型有更强的性能,或者说,这个前后轴负载比并没有占到如此决定性的地位。所以不必于是否50:50,除了内心安慰就没有别的效果了

      

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