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笔者体验的是2017款别克昂科威28T四驱奢华版车
2018-01-31 17:39   点击:    来源:和记娱乐

     

  昂科威做为别克国产的第二款SUV车型,自2014年正在国内上市当前就创制了不少“”——同级SUV独一能分派摆布后轮动力、整车出口市场、“神车”终结者等等,若是本身没有超越同级别车型的AWD智能全况四驱手艺和靠得住性保障,仅靠厂家大举衬着是做不出如许的成就。正如俗话所说,“是骡子是马拉出来遛遛”,取其比拼谁家的文字衬着强,还不如拉出来实操一下证明本身实力更利落索性。这不,上汽通用别克本年以来就正在全国巡展“强者U乐土”,死力摆出一副不证明本人过硬的产物实力不的架势,今日笔者就给大师分解昂科威的四驱系统,趁便把车拉上设定好的赛道上尝尝这套系统的。别克昂科威这套AWD四驱系统为当令四驱,有两种分歧版本供消费者选择,将两种四驱别离定名为智能四驱(搭载正在昂科威领先/精英/奢华版车型上)取智能全况四驱(搭载正在昂科威旗舰/活动旗舰版车型上),二者区别次要正在于摆布后轮动力分派上。智能全况四驱系统的两个离合器是别离工做的,因而能够分派传送到摆布轮的动力,实现0-100%的持续分派,带来的益处就是昂科威发生陷车的时候,能快速脱困,不容易呈现车轮打滑、动力流失等现象。拼的就是实力,有实力才能正在阐扬中有出色的表示。做为别克全面发力城市SUV市场的里程碑式产物,虽然昂科威走的并不是硬派越野线,但其分析四驱机能一点都不弱,那么,拿走智能四驱的当前,昂科威还有什么?顶配车型上的这套Flexride自顺应驾驶系统,可按照需求随时调整底盘取动力总成的工做表示,满脚日常利用或激烈驾驶等分歧需求。当车速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上,HDC陡坡缓降系统功能就会激活,这时候系统会进行制动,驾驶者只需节制标的目的盘,车辆也能连结设定车速驶下坡道。HSA坡道辅帮系统能防止车辆正在坡道驻车或者起步时发生溜坡。当正在斜坡上抓紧刹车后,驾驶员即便不拉手刹或者踩刹车,车辆照旧可以或许持续连结静止形态。昂科威这款2.0T SIDI曲喷涡轮增压策动机的实力不容小觑,最大功率为191kW(260PS),最大扭矩为353Nm,百公里加快8.4s、分析油耗低至8.8L/100km,升功率高达95.5kW/L。工程师正在设想阶段就通过CAE模仿阐发、优化车身扭转刚度,以提拔车辆正在极限驾驶中的操控不变性。昂科威正在车身零部件上利用了大量的高强度钢,比例高达75%。当然了,起首给大师引见一下本次出场的“配角”,笔者体验的是2017款别克昂科威28T 四驱奢华版车型,该款车型配备先辈的AWD智能四驱系统。而顶配版的旗舰/活动旗舰车型则搭载别克目前最为先辈的四驱系统——智能全况四驱系统,这款四驱系统采用两个液压锁止离合器,分布正在后桥摆布两侧。虽然很可惜没体验到顶配版的智能全况四驱系统,但正在挑和这些极限项目标时候,别克昂科威四驱奢华版都是轻松通过的,这里当然少不了TCS牵引力节制系统、HSA坡道辅帮系统、EBD制动力分派系统的功绩。