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【行业动态】汽车行业有多冷:大众停止招收机
2019-10-02 16:10   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  近日,知乎上一个帖子“大众停止招收机械专业毕业生”在机械圈引起了不小的震动,可谓惶惶,有风雨欲来之势。

  在大众2020年高校预开发选拔项目签约情况说明中,大众表示今年汽车市场面临前所未有的下行压力,汽车企业皆在进行转型调整。

  车辆工程、机械工程、车身工程、机械工程及自动化、工业设计(车身结构)、机械电子工程、机械制造及其自动化、机械设计制造及其自动化、机械设计及理论、热能与动力工程、动力工程及工程热物理。

  机械、车辆专业也曾辉煌过,CS也曾经被看作最水的专业,不过是风水轮流转罢了,而这里的“风水”,指的是国家战略人才需求和市场及科技趋势。

  因为有合作往来,今年八月份我走访了近20家车企,让我真切的感受到今年汽车行业的困境,停项目减经费已经是再平常不过的事情了,人事招聘已经在企业内部变成可有可无的事情,除非某些急缺专业,虽然这么说有点夸张,但却是事实。

  我在上一个问题答案里提到过,在过去的2019 年上半场,汽车行业整体低迷,目前正在 经历着前所未有的困难。如果用关键词做总结的话,今年汽车行业的关键词可以总结为:洗牌、裁员、退潮、、自燃、寒冬,国内主机厂几乎无一幸免。

  在裁员降薪的大下,一汽大众校招砍掉部分校招专业无可厚非,这是企业节省开支的正常手段。上半年各行业净利润增长率,汽车行业竟然排名末位至—35.6%,国内汽车行业躺着赚钱的日子已经过去,转型阵痛期已来。

  机械行业是传统专业,工科院校机械专业每年培养的人才很多,并没有急缺的方向,机械设计、包装工程、机电一体化,自动化,机械开发、热能等方向的学生在学校里并不能学习到什么尖端的知识,机械行业的知识积累缓慢,需要实际经验的不断积累,没有捷径。

  现在很多做传统机械产品的公司, 都已经在减少机械人员的招聘, 增加软件人员的招聘,主机厂也不例外。

  过去的几年中,主机厂基本每年都会招聘大量机械类大学生来从事制造工程师的工作,有较大的机械类人才储备,而很多刚毕业的大学生毫无经验,也没有足够的机械基础,培养成本较高,在不裁员的情况下,停止招聘是很容易理解的事情。

  目前车企都在喊着转型,新四化趋势中电动化,网联化,智能化,共享化以及新能源和自动驾驶需求的专业和技能几乎和机械类专业的交叉很低,汽车电子、芯片开发、人工智能、车联网、大数据等专业与传统的机械类专业基础课程和专业课程几乎无重叠,机械类想要转型到上述热门专业难上加难。

  可以说在智能化网联化的大趋势下,传统机械类工程师日子会更难过,这是人才需求转型的必然结果,不过从某个角度看,这有利于倒逼学科教育者思考机械专业的知识拓展和人才培养模式。

  汽车车辆工程本科阶段专业方向基本为车身设计、发动机设计、底盘设计,汽车内饰,总布置设计等几大方向,也会涉及一些汽车营销、汽车物流与信息、交通管理等交叉学科,是和汽车整个产业链结合最紧密的专业,然而一汽大众的核心技术都在,所有国内的工程师基本做的是相对底层的设计工作,真正做研发的话根本不需要车辆的新人进入。

  工业设计更尴尬,我本硕博都是工业设计,对工业设计的就业情况相对更关注些,国内主机厂的工业设计毕业生多从事内外饰设计工作,整体来看全国每年招聘的人数本身就不多,很多车企今年已经停招了工业设计专业,工业设计目前唯一的增量是在汽车HMI/UX/UI的职位招聘上,一汽大众的车身结构方向工业设计,停招也在情理之中。

  一汽大众的这个“情况说明”其实并没有看起来那么糟糕。因为大众本来所有的核心技术研发都在,国内只是本土量产化的一些周边技术岗位而已。

  所以需要砍固定成本的时候最先砍的肯定是这些不痛不痒的周边职位,尤其是在没有太多新车,特别是燃油车未来上市的情况下。

  可以去一些”新造车“的招聘网站上看看他们制造的相关职位招聘,你们会看到绝大多数都是生产制造工艺,采购,以及售后支持相关的职位,正向开发的本来就很少,核心的应该根本就没有。另外一个因素还有我前面说的人员过剩问题,各家现在都不招人,人员流动率很低,如果不想过多裁人的唯一解决方法就是收紧招聘。

  汽车行业的起起伏伏很正常,没有任何市场是只涨不跌的。2019年了汽车依然作为最主要的出行手段,衣食住行,我不觉得汽车行业会衰落。

  但是不衰落不代表不会变化,机械专业也是如此。任何技术行业的热点永远都是在交叉领域,这个和学校工科专业的热度是类似的。纯机械专业在我上学的时候就不是热门,机械学院最热的是类似机械电子,机械生物这样的交叉学科领域。

  不是说这个社会不需要纯机械设计人才,而是交叉学科领域因为创新的可能性所以对技术人才的需求量极大。

      

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