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从德国汽车工业百年发展史能学到什么?
2020-04-04 16:12   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  前不久,甲壳虫停产了。它从上世纪30年代诞生以来,前后推出三代车型,在许多人们的心中播下了情怀的种子。虽然大众后来在墨西哥生产甲壳虫,极大地降低了成本,但依然没有办法延续它的生命。

  近代史上,德国产生了非常多人们耳熟能详的工业品,尤其在大型工业领域,如汽车工业。叶老师认为,德国是一块有着深厚工业底蕴的土壤。所谓的弯道超车,很难积累起这种底蕴。

  不过,实际上,汽车在德国的发展也不是一帆风顺的。在汽车史上,德国名义上是第一个发明汽车的国家。但是,这个说法有争议。据说,第一个发明汽车的是。因为他的身份,后来修改了汽车历史,将其除名。

  当卡尔奔驰发明汽车时,内燃机汽车在整个欧洲都还不是主流交通工具。那时,汽车受到的也很多,比如马力税。到1930年,恰逢经济危机,德国的汽车年产量只有几万辆,并不高。

  当时,美国已经是世界第一汽车大国。福特T型车的年产量相当于其他所有国家的车辆产量总和的2倍。20年代,福特汽车的年产量就已经达到200万辆。美国在1927年完成了汽车的普及,55%的家庭有车,每4人拥有一辆车。我国至今还没达到此水平。所以说,20年代末,美国就已经成为了一个车轮上的国家。

  30年代初,一个汽车迷当上了德国的总理,这就是。看到美国汽车发展的速度,也在德国大力推广汽车,推出人民汽车计划,这促成了大众和甲壳虫的问世。德国当时对汽车的普及还做了很多工作,比如废除了马力税。到1938年,德国的汽车年产量猛增,达到40多万辆的水平。

  那时,德国的工业基础积累也比较强,汽车行业产生了很多延续至今的著名品牌,如奔驰迈宝沃等。奥迪的前身——汽车联盟也是在30年代成立的。当时的汽车联盟包括霍希、DKW、漫步者和奥迪四个品牌。其中,奥迪和DKW制造前驱车。只是奥迪的销量还很低,一年的生产量只有几千辆,份额很少。1964年,大众收购汽车联盟之后,将奥迪作为豪华车发展,它才开始崛起。

  其实,在19世纪初,欧洲汽车工业发展最快的国家是法国,如前置后驱、品牌、赛车运动等汽车新事物都是由法国人优先提出。但是,法国汽车过于注重个性化,不重视自动变数箱技术的研发、应用,后来慢慢落后于德国。

  二战爆发后的一段时期,德国汽车工业基本停滞。后来,西德在战后废墟上完成了艾哈德经济奇迹,超越英法,成为欧洲第一经济强国,在这个过程中,德国的汽车工业至关重要。1950年,联邦德国的汽车产量达到30万辆。1960年,汽车产量到达200万辆。10年之内增长了5.7倍。这时,德国超过英国,成为欧洲最大、世界第二的汽车生产国和出口国。不过,1966年,德国汽车工业被日本超越,居世界第三,并且一直保持到现在。

  为什么德国能在19世纪70年代以后从一个落后的封建国家迅速发展为超越英法、居欧洲第一的工业化强国呢?主要原因如下:

  第一,当时的普鲁士在“铁血宰相”俾斯麦的领导下,经过连续几年的战争,终于在1871年完成了德国的统一。

  第二,德国在1870年的普法战争中击败法国,从法国了50亿金法郎的战争赔款,并吞并了阿尔萨斯和洛林,为德国的工业提供了有力的资本。

  第三,同其他发展初期的资本主义国家一样,德国这一时期的资本主义发展也带有浓厚的“味”,对广大人民进行了的剥削和压榨。

  第四,科学技术的进步,使当时德国的生产力获得了突飞猛进的发展。德国在这一时期科学技术的突破不但改变了德国本身,而且对世界的发展都具有深远的意义。汽车技术也在快速地进步、突破。

  叶宏老师点评,德国汽车在战后都利用了美国市场发展自己,走出了自己的道,包括大众宝马奔驰等名企。欧洲战后一片瓦砾,没钱、没市场,产品销售量极为有限,这时,大西洋彼岸的美国市场尤为重要。1958年,美国进口车的份额为8%,约80万辆,其中一半是甲壳虫。到60年代末,大众成为年产量超百万辆的企业,世界排名前几位;宝马也是如此。在二十世纪60年代,宝马曾面临破产风险。在危急关头,宝马推出5系的前身——1500车型,也开辟新市场,销往美国。

  叶宏老师认为,从德国汽车工业发展史上,中国汽车企业应该可以借鉴经验,即:必须脚踏实地走自己的,不要妄想弯道超车。如果本土的市场有限,那就需要开辟别的市场。

  汽车历史学者,汽车历史畅销书作家。著有《欧洲珍品名车典藏书》等。自号《老车资料库》创办人。新浪微博汽车类影响力大V。

      

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