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别吹了中国真的没有汽车文化
2020-04-29 19:17   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  即便心里想着要如何开一家自己的修车公司,如何获得高级汽车维修资格证,手里仍会不停清理宝马X6的手刹模块。

  “我可能觉得别人对自己的车是有感情的,一旦车进了报废厂,那所有的过去都会跟车一起丢进粉碎机里,留下的回忆。”

  他不得不寻找其他的收入来源:修车、代人年检、处理报废车这些活他都干,有时候甚至还帮海外的朋友做汽车出口。

  私活就是一把双刃剑,可以在不耽误本职工作的时候获取收益,老板对此并不干预,没有什么比一个经验丰富又忠心耿耿的员工更有价值了,而且工资还不高。

  那是他以前修车和卖车的朋友,有些甚至是他曾经带过的徒弟。如今,那些人已经成了私人老板、投资商或者国家干部。

  一辆1998年产自日本的墨绿色佳美(凯美瑞)停在阿飞身边,这是它仪表盘的公里数,恰好是地球到月球的距离。如果放开各种排放检测和年审政策,在主人的悉心保养下,这台佳美说不定还能从月球开回来。

  “强制报废虽然取消了,但一年要两次年检,而且OBD(车载诊断系统,以检测尾气为核心)还变严了,对普通人来说,这很烦的。”

  2019年1~11月,根据商务部统计的数据,中国机动车回收了205.6万辆,同比增长了16.6%。

  中国物资再生协会报废车分会秘书长张莹说,两位数的增长和我国近年来大力推进的老旧车淘汰、排放标准升级等因素有关。

  2019年年中,我国正式启动了二手车出口业务,那些“国三”排放标准的车辆,按照使用周期,在国内大部分地区还没有进入报废回收的阶段,即使是不出口,也不会到报废的地步。

  “人家可以拿去申请报废,打点一下报废厂,磨掉一些记号,可以当拆车件,卖给汽车维修或者配件商店。”阿飞做出了经典表情,嘴角上扬,似笑非笑。

  这个地方所发生的故事一箩筐都装不完,最简单也最夸张的说法是:你随便去哪儿捡把车钥匙,就能从陈田拼出一台保时捷来。

  真实的情况是,几年前一位美国的车手Ross带着自己的旧款跑车Nissan S15来广州参加(WDS)漂移大赛,结果车撞了。

  如果没有可更换的配件将直接影响下一赛程,去美国找配件空运过来又太费事,他热心的朋友Larry在广州浸淫多年,两人便到陈田碰碰运气。

  另一个广为传颂的故事发生在2015年,欧洲最权威的汽车——《Autobild》的编辑,当时有一辆正在测试的宝马3系GT,在被人砸窗偷走了中控系统。

  由宝马定位后台调取定位记录发现,这台丢失了的中控系统了18000公里,从汉堡辗转法国、越南、中国,中国内地,最后在陕西咸阳找回。

  《Autobild》按照这趟旅程,写了一篇《仪漂流记》,让神奇的陈田在欧洲市场名声大噪。

  如今,陈田因为旧城已经被夷为一片平地,之前的小老板们,纷纷转战新开业的花都新陈田和佛山、北村等周边的汽配城,依旧从事老本行。

  在继续这个话题以前,需要强调的一点是,这种以改装和维修为盛名的零配件市场,针对的基本上是纯进口汽车,当然也有合资品牌,但纯国产的配件不是主流。

  按照阿飞的话来说:“国产车质量摆在那里,本来就只能开这么几年,你看现在大街上还有几台跑着的老QQ,二手都卖不起价的车,还修个什么劲啊!”

  第一是报废车。在我国,私家车如果从正规渠道申请车辆报废的话,收益极低,一辆几万或者上百万元的报废车,按吨计价后只值三五百元。

  “不是说我们会在法拉利或者的汽车厂商那里拿到配件,而是从锦田。”阿诚是此前在陈田谋生的生意人,如今不得已将店面搬到了广州花都。

  阿飞在需要一些进口汽车配件的时候,上家之一就是阿诚,即便阿诚手里没有,几个电话也能在市场的另一个角落找到,并且从不失手。

  “锦田的件全部都是欧美日的事故车、报废车和赃车。”阿诚首先厘清的一个概念是,欧美的事故车并非发生了严重的车祸。

  阿诚这种说法不无道理。以美国为例,汽车价格低廉,一起简单的交通事故,保险的赔付额度基本可以购买一辆全新的同级别汽车。

  一部分的欧美车主在这个时候就选择将旧车淘汰,这些车像垃圾一样以极低的价格卖到世界各地,其中一部分到了中国,但根据的政策,整车报关税费40%起,并且这种事故车报关手续也极为繁琐。

  “所以车子到了码头以后,就会有人来看车,有人要轮毂,有人要发动机,有人要避震,反正所有的零部件基本上都会被人指定买走。接下来,只要将车拆解成不同的零件,以汽车零配件的方式进入,而这个集散中心,就是锦田。”

  阿诚说,就中国而言,锦田就是一级经销商。此前提到的宝马3系GT中控系统,就是从那进入了中国内地。

  这种产业不能说非法,但也谈不上合规,但与4S店高昂的维修价格相比(算上检测、配件、工时、运输等费用,陈田的收费大概是4S店的一到三成),这个市场无疑是老司机的天堂(当然,这里面也有大量的山寨配件)。

  “一辆车报废或者拆件进入二手零配件市场,虽然是两个结局,但起到的功能都是不一样的,不过从最近出台的一些政策来看,应该是要发展汽车报废回收业了。”

  阿飞眉头一皱,“本来修车和二手车的生意就越来越差了,如果推行报废回收,我们的空间只会越来越小了。”

  “我表姐在,拿了这个证我就可以申请去修车,那边好,没有报废制度和年检制度,那些爱车的人把自己的车保养得很好,所以很多古董车,我在那过得肯定会比这里好。”

  2019年年初,中国商务部市场建设司司长邓书伟在一次公开场合表示,目前我国汽车保有量是2.4亿辆。

  即便是按照国际4%-6%的报废平均比例计算,我国当下的报废汽车数量应该可以达到960-1440万辆。然而2019年前11个月,进入报废车系统的只有200多万辆。

  只有30%的报废车进入正轨报废流程,另外有将近150万辆报废机动车游离在非法拆解“地下”渠道。

  以汽车保有量约2.53亿辆的美国为例,在其全国汽车零部件售后产品中,有超过50%的销售额来自于回收后再制造件的销售,年产值早就已经达到十亿美元。

  而制造强国,1995年底已在全德建起了回收废旧汽车的经营网络,目前有汽车拆解企业4000多家,报废汽车回收率已接近100%。

  欧盟出台的《报废汽车的管理条例》要求从2015年1月1日起,报废汽车回收和再利用率不小于总重量的95%,可回用部件的回收和再利用率不小于总重量的85%。

  阿飞早就看到这个行业的利润了,“很多外国人也来找我啊,说我们这边的所谓‘进口报废车’,其实很好开,拿到缅甸、越南那边卖,市场很大。”

  但作为一个个体,他的力量实在太小,而且受文化程度制约,对于如何处理好海关关系,他一点头绪都没有。

  但而陈田村这样名声在外的车迷圣地,在一定程度上,也因为无法创造更大的产业市场而被转移,当然市场里看似杂乱无章的店铺对城市形象也没有正面提升。

  倒也不是,2019年6月1日,《报废机动车回收管理办法》(下称《办法》)正式施行,《办法》废除了以往必须的“五大总成”(发动机、变速器,前桥,后桥,车架),提出“‘五大总成具备再制造条件的,可以按照国家有关出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用”。

  另一个有趣的信号是2019年12月24日,国务院发布了《关于进一步做好稳就业工作的意见》,提出“鼓励汽车更新消费,有力有序推进老旧汽车报废更新,以挖掘内需带动就业”。

  预计2020年和2025年,中国汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例将分别约为6%和8%。

  “国家政策之下,每个地方的排放标准、年审政策不同和淘汰标准不同,导致的结果是,能继续使用的机动车不得不报废,报废了也无法体现剩余价值。”

  “大部分人不是不珍惜自己的车,合资厂深谙报废制度,也就不会做出质量特别好的车,除了规范报废车回收制度以外,检测和排放标准也应该更科学才对,几十万上百万买的车, 哪个车主不心疼,所以要让产业变好的话,制度应该更灵活才对,让市场规律逼着厂家把车做好,这样搞不好还能有自己的产业文化。”

      

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