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干货回放!公益第十二弹:软件定义汽车了大众
2020-05-24 19:22   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  “软件定义汽车时代让汽车开发模式、开发组织形式都发生了根本性改变;软件架构可实现车辆软硬件分离,提高硬件兼容性;而软件分层则可让各部分单独更新,这在以前难以想象;同时,标准化、的基础软件平台,能催生出超乎想象的商业模式”。嘉宾,东软睿驰NeuSAR全球营销总经理关旭在本次中详细阐述了“拥抱软件定义汽车新时代”、“新软件架构下的新业态”、“如何搭建面向下一代汽车的软件架构”等内容。

  谈到老牌车企在新时代的处境,关旭表示:“面对新形势,传统汽车开发迭代遇到困境。开发出的车辆缺少灵魂,不具备“进化”能力;车型与车型间缺少传承,积累与沉淀无法有效地到新车型研发中;由于每个车型的供应商差异性都很大,导致基于功能的组织架构无法稳定的成长迭代,积累经验。”同时,整车企业和零部件厂商开发高耦合度的嵌入式ECU软硬件,导致整车开发中零部件厂商占有较大的主导权,大大影响了整车企业的整车开发能力。

  电子电气架构及其设计方式和研发组织将发生改变。从传统分布式ECU的总线架构进化为中央计算、中央通讯的架构形态,车内控制系统趋于形成统一的架构标准及通用的硬件平台,各类控制功能逐渐演变为统一平的各类应用,原有以ECU为单元的研发组织将发生转变,形成通用硬件平台、基础软件平台以及各类应用软件的新型研发组织。

  未来,汽车产业超过80%的变革来自电子架构和软件,在整车价值体系中,软件和内容的急剧提升。新车型在的标准软件架构基础下,可通过OTA持续升级完善,使车辆不断进化,并赋予其品牌灵魂。而基础软件在汽车软件中的作用可以类比于智能设备的操作系统,同样具有高技术门槛、高投入、高收益、战略资源等特点。

  “面对新形势,汽车业整车企业和零部件供应商在组织形态及技术能力方面都需要尽快转型”。关旭总结道。

  在汽车业新形态下,整车硬件产品数量大幅减少,各硬件算力可以共享并充分利用;通用的基础软件平台将原有各ECU中的基础软件进行整合,从而软件的质量和稳定性;各功能只需要通过开发应用程序并加载在基础软件上便可实现,缩小了开发量并实现了功能与底层硬件的解耦。

  关旭认为:“操作系统成为业界变革的核心”。对于汽车行业来说,AUTOSAR成为对应的关键。AUTOSAR (Automotive Open Systems Architecture),中文意思是汽车系统架构,是由宝马、戴姆勒、大众、通用、福特、丰田等8家核心单位于2003年成立组织推广的基础软件标准,也是目前国内外应用最广泛的汽车基础软件标准。截至到2020年1月,AUTOSAR组织已有280家,其中包括全球汽车制造商、部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司等。

  AUTOSAR提供了一种开发汽车电子软件的方,一个汽车电子基础软件架构,一套汽车电子基础软件和应用软件之间的接口以及一种基础软件是否符合标准的一致性测试方法。至今已经广泛应用在欧美的全球平台车型开发中。

  “根据当前技术发展情况和行业现状,在整车架构中保留一些原有功能,将新引入功能主要通过基于服务的方式开发的混合型车辆软件架构是现阶段最适合整车厂的技术方案”,关旭认为,这样既可以保留汽车工业原有的,又能很好地把新功能融入进去。

  新引入的车辆功能将通过支持SOA(面向服务架构)的控制器承载,功能将基于服务存在,这可以大大提升车辆的可升级性和智能性。在短期内,传统的控制器依然将保持原有的状态,不需要重新研发以节约成本并降低风险。

  关旭表示:“对于整车企业来说,造出更有差异化车辆所需要能力是其核心竞争力,成就了其产品的特殊价值。而与终端消费者相关的车辆特性是整车企业应该重点把握的地方,如外观、驾乘舒适性、操控性、方向感等”。以往,在全球化和零部件巨头崛起后,很多整车企业会把非核心项交由有实力的供应商落实。如今,随着软件定义汽车时代来临,汽车中很大一部分基础工作将由软件公司来完成。

  汽车工业经历了100多年的发展,积累了许多的知识资产,这些知识资产已经稳定地固化在传统的开发方式中,并不适合短期全部进行重构。但一些新的汽车功能并不适合传统的开发方式,所以新的开发方式,比如基于服务的开发模式将成为整车企业下一阶段关注的重点。

  新开发方式让整车厂在引入大量先进技术的同时,最大程度兼容现有传统控制器,通过渐进的方式逐步过度到未来更新的架构中去,在降低成本的同时也大大降低新技术引入带来的风险。同时,基于服务去构建的新汽车功能具备更好的技术支撑,这可以大大加强汽车产品竞争力。

  随着整车中软件所占比重越来越大,国内外诸多汽车制造商已经开始构建自己的软件开发团队。如大众汽车与微软合作,并宣布将在2025年前筹建5000人的软件部门,自研汽车操作系统。国内车企在这方面也有所动作,通过与软件公司的合作,共同构建下一代车型的基础。“有实力的整车企业一定要把软件架构开发掌握在自己手里,这就需要建立一支有能力的团队,这方面,国际、国内企业都在行动,有些已经走在行业前列”,关旭对车企的这一新趋势表示十分认可。

  在基础软件平台上,整车企业可以设立好软件入门门槛,定义相关接口标准,形成公共平台,让更多人参与创造。这样可以引入更多新想法、新技术,让汽车功能更加强大。

      

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