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汽车与汽车文化论文
2020-06-20 18:49   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  汽车与汽车文化论文_文化/教_人文社科_专业资料。汽车与汽车文化课程论文 论文题目:基础的汽车知识 学 院:行健文理学院 专业年级:工商管理专业 121 班 学 姓 号:1238310102 名:黄威鉴 2014 年 5 月 26 日

  汽车与汽车文化课程论文 论文题目:基础的汽车知识 学 院:行健文理学院 专业年级:工商管理专业 121 班 学 姓 号:1238310102 名:黄威鉴 2014 年 5 月 26 日 基础的汽车知识 摘 要 : 这 篇 文 章 主 要 是 我 对 汽 车 的 认 识 和 想 法 ,通 过 这 么 久 的 课 程 的 学 习 , 我 对汽车了解了很多,下面我将从关于汽车 的几个方面来谈。 关键词: 汽车的发展历史,汽车的竞赛,汽车的品牌 一、汽车的发展历史 1、简介: 1890-1920 马车过渡到汽车,金属车身出现。1885年,工程师卡尔·本茨制成了 世界上第一辆三轮车,并于1886年1月29日申请并获得了发明专利,所以,1886年1月29日 被认为汽车的诞生日。 几乎同时, 工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆的以 内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰 velo 是最早的量产汽车。 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接它们的钢材。二 十世纪初,创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年 发明了全 金属车身。同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车。1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产 全金属汽车。非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为 整体。 技术方面。1890年公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至 今。 如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器。 1904年 又对汽车布局做出了注解,包括发 动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形。 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身公司与杜邦油漆公司合作,推出 了第一辆彩色汽车(蓝色)。 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 四轮汽车 1914 道奇 1922 蓝旗亚 1925 奥迪 M 型 2、厄尔时代: 发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿 ,而哈利厄尔则是有史以来 最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克 lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的 线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代 开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第 一款概念车别克 Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对 象.Y job 还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯 迪拉克 sedanet 用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了是哈利厄尔将汽车从单纯 的交通工具变成了艺术和时尚. 3.、车身: 20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美 国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人 . 欧洲在流线型设计方面走在前面 . 意大利 giuseppe merosi1913年为 count ricotti 公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray 第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 流线年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车 尾的式行李箱也与车尾融为一体 , 奠定了现代三厢轿车的雏形 , 完全摆脱了马车的影 子.1934年克莱斯勒 airflow 采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时 同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全于空气动力学,因为这让车看起来过于相 似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克 J job 为代表的新型汽 车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步 ,雪铁龙在三十年代就将独 立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车 traction avant.为了降低自重,它还采用了来 自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期 ,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出 了年度改款,这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray 的流线 年克莱斯勒 airflow 1934 年泰托拉 T77 1934 年雪铁龙 traction avant 4、国民车: 美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意, 英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 在二战前提出的 生产国民大众使用的汽车 思想使二战结束后欧洲车坛诞生了 很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳 虫依然是时尚实用的代名词 ,虽然与当时国民车的有所 ),出自费迪南德 .保时捷之 手,1930年诞生原型车 ,1939年正式开始生产 ,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅 销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国 morris minor,1957年意大利 fiat500,1959年英国 mini, 都是那个时期国民车的经典 , 也是汽车史上的经典 .1950 年 -1970 年长尾鳍到短尾, coupe 短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽 车爆发式增长是史无前例的 ,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表 ,舒适和款式 变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽 车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特, 道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的 年轻人开始追求 coupe 车型 . 阿斯顿马丁 DB2, 阿尔法罗密欧 giulietta,, 玛莎拉蒂 A6 和 5000GT 等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对 coupe 的热情转 向经济实用的小型车,尤其是日系车. 5、时代: “百家争鸣,百花齐放,现代经济发展迅速 ,人们更加追求个性 ,更加挑剔,思想更加多元 化,这也导致多种风格同时涌现。 其中之一经典主义.其中又包含多种层次 .一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊 敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩 ,还有试图使用经典车型为公 司开辟一条新的道.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒 PT 漫步者。 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末 宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆 GT 和幻 影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大。 更为重要的 ,边锋主义和流线主义 ,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影 响,可以说你中有我我中有你。 边锋主义(new edge)设计被普遍认为从福特 GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过 渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对 于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大 ,针对小型车设计来说非常合适 . 所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰 A 级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线 主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下, 流线主义的设计更为运动和时尚 ,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出 ,比如第一代奥 迪 TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲。 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是 在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条 .这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全, 但缺点是它汽车变得更长更宽更高 .这可以从小车越做越大的状况上体现 .但是这对于 中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼 GALLARDO 等。 二、汽车的品牌 进入21世纪后,各种汽车发展相当迅速,各种汽车品牌不断崛起。大众、本田、丰田、 福特、奔驰、宝马等等的许多汽车。而如今,汽车品牌排行榜上排名前三的汽车有: 第一名:大众 公司名称:大众汽车公司 Volkswagen 大众汽车(德语:Volkswagen) ,译为福斯 汽车,港澳译为大众汽车或福士汽车,马新译为大众汽车,意思是“人民的汽车” ,故又常 简称为“VW ” 。大众汽车是一家总部位于的汽车制造公司,它也是世界四 大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。 2009年5月7日,在经过长达4年之久的收购大 战之后,保时捷和大众的控股家族于本周三达成了初步协议。这两家公司将合二为一,打造 出一家拥有10大品牌的欧洲最大汽车制造商。总部位于的大众集团是全球领先 的汽车制造商之一,同时也是欧洲最大的汽车生产商。2003年,在全球经济低迷的大 下,集团销量总量增长至501.5万辆(2002年为498.4万辆) ,占据全球汽车市场12.1%的份 额。在全球最大的汽车市场-西欧,大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。公司总部曾 迁往,现在仍设在。目前有雇员26.5万人,整个汽车集团产销能力在600 万辆左右。 2008年7月24日,欧盟正式决定,批准保时捷汽车控股股份公司收购 大众汽车集团。如果收购成功,合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。 第二名:现代 现代汽车有限公司, 成立于 2002 年 10 月 18 日,由汽车投资有 限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立,注册资本 12.19 亿美元,总 投资 31.02 亿美元。 现代汽车有限公司是中国加入 WTO 后被批准的第一个 汽车生产领域的中外合资项目, 被确定为振兴现代制造业、发展首都经济的 龙头项目和示范工程。 公司坐落于顺义区林河工业开发区,拥有三个整车生 产工厂、三个发动机生产工厂,和一个承担自主研发的研发中心。整车年生产能 力为 90 万辆。 现代汽车有限公司建立以来,产品线日益完善,现已形成高中低档全系车型 合理搭配, 旗下拥有名驭、 索纳塔、 伊兰特、 途胜、 雅绅特、 ELANTRA 悦动、 I30 、 IX35 、瑞纳、朗动等系列车型。现代工厂先进技术水平、自动化程度都位 居国内乘用车生产企业前列。 如今,现代生成的汽车界范围内都广受欢迎。 第三名:丰田 丰田汽车公司(日文:豊田自动车株式会社,英文:Toyota Motor Corporation)简称 丰田, 是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司, 属于三井财 阀。 丰田(TOYOTA)是全世界排名第一的汽车生产公司,2012年总共贩售973万辆车,2013 年度预计生产1010万辆汽车,是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨 斯、大发及日野品牌的母公司及富士重工业的最大股东。 三、汽车的竞赛 全球常年举办的最重大的国际赛事,包括 FI 和 WRC 两种系 列赛事和“勒芒24 小时耐力赛”及巴黎-达喀尔拉力赛两种单 项赛事。它们以其不同的特点,都拥 有一个赛车运动的“世 界之最”。 世界一级方程式锦标赛 世界最高级别的系列赛事为每年界举行的,场 次达十七分站的 “世界一级方程式锦标赛”(F1WorldChampionship) ,1950年首次举行。所谓方 程式是 指竞赛的一种,即赛车要根据 FIA 制定的各种标准进行设 计和制 造,其中包括车身尺寸、重量,引擎的最大功率,轮 胎的花纹、尺寸等等。而 一级方程式(F1)就是各种方程式 赛车中规格最高的赛车,也是全球所有赛车 手和车迷梦想中 的。FI 比赛是界各地的十七个封闭的环行线进行 的(包括专业的环行赛车场和个别封闭后的城市街道) ,起 终点在一条线上。赛 道为改性沥青,每个赛道的周长不等, 最短的是摩洛哥的“蒙特卡罗街区赛 道”, 单圈长度为3.3公 里, 最长的是比利时的“斯帕”赛车场, 单圈长度为6.9 公里 。F1赛车为单座的特制赛车,座舱是敞露在外的,巨大的轮 胎也是在 车身外面的,没有翼子板遮挡。F1赛车不能在 普通道上行驶,在汽车厂的流 水线也不生产,而是由各赛 车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。驾 驶赛车的 赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起 跑顺序。 当信号灯变为绿色时,22辆赛车同时出发,跑完圈数(每场为超过305公里 的最小圈数) ,时间短者获胜。 F1比赛每个分站产生一名分站冠军,全年各分站成绩总积分 最高的赛手成为当年度的 F1世界冠军。风传要在我国珠海举 行的 F1比赛因硬件和软件均未达标而遭流产。 世界拉力锦标赛 另一大系列赛事就是比赛形式最复杂的,界举 行达十四分站的“世界拉力锦标赛”(WorldChampionship,简称 WRC) 。拉力赛 一词取自英文“ Rally”, 有集结的意思。 它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资 料中的行驶线,在的时间内,到达每一个封闭 段或维修区域等地 点进行的比赛和时间的维修等 项目。由于比赛不仅车手的水平, 还要领航员的配 合、车辆的性能以及维修的力量。因此,无轮对于选手还 是 车队都是一项无比复杂的综合性。 拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普 通道,包括山区和丘陵的盘山公、沙石 、泥泞、冰雪等,也有无法 封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式,世界一级种 子选手 发车间隔为1分钟, 其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产 量超过2500辆的原型轿车,只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无改 装的称为 A 组车, 除了保留外型 和原厂标志以外,几乎所有的部件都可以改装。 经过 A 组标准 改装的赛车,如同坦克一般结实,但费用昂贵,一般都是由 汽车 厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些著名的 NBA 球队、足球队一样,不论选手还是工作 人员,每年的工作任务就是参加比赛, 并依靠比赛的收入生 活。有改装的称为 N 组赛车,它只允许进行安全改装 和有 限的性能改装,引擎内部必须维持民用车的标准,不允许改 动。由于 N 组改装费用相对较少,因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参 赛的选手等人员,平时都有自己 固定的职业,只有在比赛时才会出现在赛车场 内。在我国, 为了促进民族汽车工业的发展,也为了让更多的车迷能够投 入汽 车比赛,中汽联还特别制定了 S 组赛车的参赛办法,即国 内选手可以使用国产 轿车经过改装后参加比赛,但必须是公 安部和机械工业部颁发的“目录”中的 第一类车型,也就是 “7”字开头的轿车。目前我国还没有职业的赛车队,选手 主 要使用的也是 N 组和 S 组赛车。 以上的 A 组、N 组或 S 组赛车,是可以在普通道上行驶的。每辆赛车必须 同时搭乘一名车手,和一名领航员。车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水 平,而领航员的工作就要复杂得多,既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且 还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和线,并在赛段里及时、准确 地提供前方的况,以便车手在看不见前方况的前提下,可以准确地操作。可 以说,一对配合默契的选手,领航员就是车手视线的延伸,不论前方是弯道还是 陡坡,只要领航员报得及时准确,车手一样可以放心地驾车。比赛时采取单车间 隔出发, 跑完的十几至二十几个赛段后,根据所有赛段的时间总和结合在各 个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录,时间最少者获胜。因此,拉力 赛的记分方式也是最复杂的。如果将 F1赛车与拉力赛车相比,前者车速较高, 直线公里以上,但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。而拉力赛一般 最高的平均时速达到一百多,直道时也能达到200多公里。虽然车速没有 F1快, 但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘, 而且还会出现跳跃、 侧滑、 冲水等漂亮的画面, 更具有欣赏性。另外,拉力赛要求车手的驾驶技术非常全面,不仅要有在柏油 面高速驾驶的技术,还要具备沙石、泥泞、土、冰雪等各种复杂况上 的高速驾车本领。 所以, 拉力赛对驾驶者的是其它赛事选手所没有的。 因此, 拉力赛的特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。 参考文献: 1、《汽车史话》作者:林平 出版日期:2005-8-1 2、《车赛世界著名汽车赛事》作者:林平 出版时间:2013-01-01

      

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