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汽车文化与汽车常识
2020-07-08 18:01   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  汽车文化与汽车常识_文化/教_人文社科_专业资料。作为《汽车文化》课程的重要内容,本PPT主要根据教学内容从汽车构造、汽车分类、汽车在国民经济中的作用、中国汽车工业及发展、中国主要汽车品牌等方面进行图文并茂的展示。

  汽车文化与常识 第一章 汽车地位 汽车文化与常识 第一章 一、不同国家对汽车的理解 汽车地位 美国汽车工程师学会标准SAEJ 687C中对汽车的定义是:由本 身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道或地 域上运送客货或牵引车辆的车辆。 日本工业标准JISK 0101 中对汽车的定义是:自身装有发动 机和装置,不依靠固定轨道和架线能在陆上行驶的车辆。 在我国,汽车是指有自身装备的动力装置驱动,一般具有四 个或四个以上车轮,不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。 汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车,也有为完成 特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成 为专用车辆,但不包括专供农业使用的机械。 汽车文化与常识 第3章 汽车常识 ? 汽车是由发动机、底盘、车身、电气系统 四大部分组成,底盘和车身如图1-1所示。 如图1-1所示 二、形形色色的汽车 ? 老爷车、迷你车、的士车、巴士车、皮卡车、跑车、SUV、 MPV、防弹车、概念车、房车 ? 1.老爷车 ? 老爷车也叫古典车,一般指20年前或更老的汽车。老爷车 是一种怀旧的产物,是人们过去曾经使用的,现在仍可以 工作的汽车。 ? 老爷车这一概念始于20世纪70年代,最早出现在英国的一 本上,这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到 10年功夫,关注老爷车的人就越来越多,致使老爷车的身 价戏剧性地增长起采。例如,一辆1933年款式的美国求盛 伯格汽车在拍卖行卖到100万美元,一辆布加迪老爷车卖 到650万美元,如图1-2所示。 2.迷你车 迷你汽车基本特征是车身短,外壳小,百 公里耗油3.5升以下,不产生污染的微型轿 车。如大发迷你型汽车,奔驰幻想A型汽车, 丰田FU50型汽车,我国的吉利熊猫、奇瑞QQ、 长安奔奔也属此类。 3.的士车 ? 的士的由来,1907年初春的一个夜晚,富家子弟 亚伦同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场时, 他去叫马车,问车夫要多少钱?虽然离剧场只有 半里远,车夫竞漫天要价,多出平时10倍的车 钱。亚伦感到太离谱, 就与车夫争执起来,结果 被车夫在地。亚伦伤好后,为报复马车夫, 就设想利用汽车来挤垮马车。后来他请了一个修 理钟表的朋友设 计了一个计程仪表,并且给出租 车起“Taxi-car”,这就是现在全世界通用的 “Taxi”(的士)的来历。1907年10月1日,“的士” 首次出现在纽约的街头。 4.巴士车 ? 巴士的由来:在巴黎,鲍德里的公共马车停靠在一家名叫 奥姆尼(Omnes)的制帽店门前,于是,他就在店前立了一 块标牌,写着Omnes Omnibus,意思是为了大家的 Omnes。后来,法国科学院把这种在固定线上定点供大 众付费乘坐的四轮马车叫做公共巴士。 ? 英国的马车制造商乔治· 谢尔比尔把巴黎公共马车的概念 和术语到英格兰和英语中。1829年7月4日,谢尔比 尔的公共马车在帕丁顿的贝利大街和布鲁姆斯伯里运营, 新闻报道说:“一种叫做巴士的新式车辆今天开始在帕丁 顿投入运营”。英语中的巴士一词(omnibus);是为了大家 的意思。到1832年,英语巴士(omni bus)一词缩写为现在 普遍使用的Bus。 5.皮卡 ? 皮卡是一种同时可以载人又可以载货的汽 车,皮卡起源于英语Pickup的音译,皮卡 也叫货轿,是一种采用轿车车头和货车车 身综合而成的双功能汽车。它具有轿车美 丽车身造型又有货车的载运功能。 6.跑车 ? 跑车又叫运动轿车,它是人们用来游玩、追求刺激、享受 驾驶乐趣的特殊轿车。它的特征有:车身低又短、装备大 功率发动机、加速性能优良、绝大多数跑车两车门、车内 四座或二座 。跑车0~100km/h加速时间一般在10s以内, 线km/h加速时间不超过8s,超级跑车均 在0~100km/h加速时间5s以内如图1-4奔驰SLK跑车和1-5 保时捷911跑车所示。 7.SUV ? SUV(Sport Utility Vehicle )起源于美国,20世 纪80年代,suv是为了迎合年青白领阶层的爱好, 在皮卡底盘上发展起来的一种车。SUV采用4轮驱 动,一般前悬是轿车车型的螺旋弹簧悬架;后 悬后悬挂则非钢板弹簧悬架;离地间 隙大;在一定程度上既有轿车的舒适性。也有越野 车的越野性能。即可载人,又可载货,行驶范围范 围广,具有豪华轿车的的功能。现在的SUV分小型、 中型、高级豪华SUV,如图1-6宝马X5豪华SUV和 图1-7奔驰ML500高级豪华SUV。 图1-6宝马X5豪华SUV和图1-7奔驰ML500高级豪华SUV 8.MPV ? MPV(Multi-purpose Vehicle )多功能车。人们 俗称“子弹头”,它是轿车的一种变形产品。多 功能车直接采用轿车的底盘和动力系统,前轮驱 动,既有轿车的舒适性、速度快捷、安全性高的 优点,又有面包车的大容量、内部宽敞、可乘座 5~9人的特点。例如上海别克的GL8、广州本田 的奥德赛和江淮瑞风 。 9.房车 ? 房车:通常指普通轿车,人把四个门的车都 称为房车。美国对房车的定义:把原有的四门汽 车(sedan),加长到—定的尺寸,专门用在礼 仪场合或显示身份的庞然大物,叫Limosine。绝 大部分房车出厂时为四门,之后再由专业改装厂 改装,如图1-8所示。 图1-8所示 10.概念车 ? 概念车是指汽车制造厂家在车展推出的,向人们 展示设计新颖、独特、超前的构思而已。概念车 还处在创意、试验阶段,很可能永远不投产。概 念车主要用以展现制造厂家雄厚的科研和新产品 开发能力,同时也起着“引导消费”的作用,如 图1-9为福特开发的概念车和图1-10丰田开发的概 念车。 11.防弹车 ? 防弹车是指装有防弹钢板、防弹玻璃、防 弹轮胎等,在受到枪弹袭击时可使车内驾 驶员及乘客免遭并能继续行驶的汽车。 元首的汽车都是防弹的高级轿车,如 下图所示为美国前总统小布什的座驾。 第二节 汽车在国民经济中的作用 一、汽车对社会经济的影响 ? 1.汽车工业的发展优化了交通结构 第二节 汽车在国民经济中的作用 一、汽车对社会经济的影响 2.汽车工业的发展促进了社会经济的发展 第二节 汽车在国民经济中的作用 一、汽车对社会经济的影响 ? 3.汽车工业的发展带动了相关产业的发展 第二节 汽车在国民经济中的作用 一、汽车对社会经济的影响 ? 4.汽车产业推动了科学技术的发展 第二节 汽车在国民经济中的作用 二、汽车对人类生活的影响 ? 1.汽车对人类生活的有力作用 ? 汽车发展明显的改变了人们的生活方式,使人们 的生活空间更加广阔,交流更加便利,生活半径 也增大了,同时在一定程度上还影响了人们的思 维方式,比如可以提高人们的自尊心和信心等, 使人们心情愉快,工作效率也有提高。汽车的拥 有从某种意义上来说,反映了人们的生活水平和 社会地位。 第二节 汽车在国民经济中的作用 ? 2.汽车对人类生活的不利影响 ? 汽车的产生对人类的影响是多元化的综合效应,在 带给人类便利的同时也给人类的生活带来种种问题。 这些问题集中表现在三个方面:污染、能源和交通。 ? (1)汽车产业高度消耗自然资源。制造汽车是需要消 耗大量的自然资源,除了使用钢铁外,现代的汽车 还需要使用能耗很高的铝材和难以回收的塑料;另 外,使用汽车需要消耗大量的汽油,全世界一半以 上的石油被用于运输,而其中1/3的燃油被用于驱动 汽车的内燃机。 第二节 汽车在国民经济中的作用 ? 2.汽车对人类生活的不利影响 ? 汽车的产生对人类的影响是多元化的综合效 应,在带给人类便利的同时也给人类的生活 带来种种问题。这些问题集中表现在三个方 面:污染、能源和交通。 ? (2)汽车运行交通拥挤,交通事故频发。汽车 引起的交通事故是当今世界上导致人类死伤 数量最多的原因之一,每年约有数百万人遭 受车祸的。同时大量的汽车造成交通拥 挤,车辆的停放也日益压缩着人们的生活空 间。 第二节 汽车在国民经济中的作用 第二节 汽车在国民经济中的作用 ? 2.汽车对人类生活的不利影响 ? (3)汽车的使用会使受到污染。汽车排放 的尾气对城市的污染非常严重,使有些 城市中的空气不适宜呼吸,以致儿童和老人 有时会感觉透不过气来。有尾气引发的光化 学烟雾是世界上许多大城市共同面临的难题。 另外,汽车的使用还造成噪音污染,使人们 分散、健康受到危害。 第四节 中国汽车工业及其发展 ? ? ? ? ? 一、中国20世纪初的交通工具 二、中国第一辆进口汽车 三、中国第一辆自制汽车 四、中国汽车工业史 五、中国主要汽车商标 §3 中国汽车工业史 一、中国20世纪初的交通工具 二、中国第一辆进口汽车 三、中国第一辆自制汽车 四、中国汽车工业史 五、中国主要汽车商标 一、中国20世纪初的交通工具 20世纪初,城市里出现 了双轮的人力黄包车, 作为主要的“客运”工 具。黄包车又分“车” 和“街车”两种。 “车”的任务是“长途客运”;“街车”专门在 城内“行驶”跑“短途客运”,可以全城跑,但也 设有“站口”,相当于现在公交车的车站。 二、中国第一辆进口汽车 我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年),是匈 牙利人李恩思(Leine)将两辆汽车带入上海。一辆是凉篷 式汽车,另一辆是折叠式软篷,前排为双轮座席,车轮 是木制的,外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向 带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯,喇叭是手 摁的。这两辆车在上海招摇过市,引起轰动。 十里洋场的上海街头出现了中国的第一辆汽车,人们带 着不可思议的眼光打量着这个新鲜玩意,他们把汽车称 作“四轮铁马”。由于是在中国出现的第一辆汽车,因 此登记牌照的时候,还是当人畜车看待,按马车来管理。 中国人拥有的第一辆汽车 1902年袁世凯从美国购买了一辆汽车,作为送给慈禧的生 日礼物。当时中国没有会驾驶汽车的人,后招募到给换亲 国戚赶马车的孙福龄给慈禧驾驶汽车。可后来,慈禧将该 汽车打入了冷宫,孙福龄一家逃出…… 三、中国第一辆自制汽车 1929年5月,辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车 我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳 问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮 厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春 从美国购进“瑞雪”号整车一辆,作为样 车。李宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气 装置和轮胎等用原车零件外,对其它零件重新设计 制造,到1931年5月历时两年,终于试制成功我国 第一辆汽车,命名为民生牌75型汽车,开辟了中 国自制汽车的先河,终究是值得钦佩的。 新中国成立前的汽车工业 “九 · 一八”事变后,正在制造的民生牌汽车全部落 入敌寇之手。向美国订购并已运到牛庄(今营口市) 的46台汽油机,只得转运天津。后日军将民生工厂 改为同和自动车工业株式会社。从1936年至1946 年,我国各地先后试制过几种汽车,除沈阳的“民 生牌”外,还有太原的“山西牌”、长沙的“衡岳 牌”,上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天 津的“飞鹰牌”等,但都仅仅是昙花一现。 其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车,对社会公 众影响颇大。 新中国成立前的汽车工业 1932年,阎锡山出任太原绥靖主任,以“生产救国,开 发实业”为口号,将名为晋绥军修械所的兵工厂改称为壬申制 造厂,制造农具等,其中双向引信厂改为山西汽车修理厂。 厂址在太原小东门,工人百余名,厂长姜寿亭,主要负责修理 绥靖的公车。1932年3月,该厂技术员阎春和赴天津购 置机器,用以仿造汽车。但由于技术、设备问题而未进行。 4月,阎锡山令汽车修理厂制造汽车,由姜寿亭负责设计、试 制。1932年12月仿美国飞德乐(Federal)牌汽车试制成装 载量1.5吨的汽油载货汽车一辆,定名为山西牌。到1933年夏, 试车行驶约1.8万千米,各部件尚属完好。 新中国成立前的汽车工业 然而,山西省虽有创办汽车厂之举措,后终因资金 短缺、工业基础薄弱,时局动荡,阎锡山本人亦无 兴趣而未果。 此后,1936年曾筹建中国汽车制造公司,并于 1937~1939年间用进口的散件组装约2000多辆柴 油汽车。 抗日战争期间,资源委员会也曾筹办并由中央机器 厂生产过汽车。 新中国成立前的汽车工业 “九 · 一八”事变后,正在制造的民生牌汽车全部落 入敌寇之手。向美国订购并已运到牛庄(今营口市) 的46台汽油机,只得转运天津。后日军将民生工厂 改为同和自动车工业株式会社。 从1936年至1946年,我国各地先后试制过几种汽 车,除沈阳的“民生牌”外,还有太原的“山西 牌”、长沙的“衡岳牌”,上海的“中国牌”、云 南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等,但都仅仅 是昙花一现。 其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车,对社会公 众影响颇大。 新中国成立前的汽车工业 1932年,阎锡山出任太原绥靖主任,以“生产救国,开 发实业”为口号,将名为晋绥军修械所的兵工厂改称为壬申制 造厂,制造农具等,其中双向引信厂改为山西汽车修理厂。厂 址在太原小东门,工人百余名,厂长姜寿亭,主要负责修理绥 靖的公车。 1932年3月,该厂技术员阎春和赴天津购置机器,用以仿造 汽车。但由于技术、设备问题而未进行。4月,阎锡山令汽车 修理厂制造汽车,由姜寿亭负责设计、试制。1932年12月仿 美国飞德乐(Federal)牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载 货汽车一辆,定名为山西牌。到1933年夏,试车行驶约1.8万 千米,各部件尚属完好。 四、中国汽车工业史—峥嵘50载 1953年7月15日,第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼 ,第一 汽车制造厂破土动工,标志着中国的汽车工业从此开始起步, 了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨, 中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门,从寻找合资到 最后民族自主品牌的逐渐成熟,从无到有、从小到大,从诞 生、成长到成熟螺旋式的发展历程。 中国汽车 工业发展 三部曲 自主造车 (1956年~1984年) 借船出海 (1984年~1997年) 自主创新 (1997年~) 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 中华人民国成立之初,、总理等第一 代国家领导人非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大 决策,在前苏联援助中国建设一批重点工业项目中列入建设 一座现代化的载货汽车工厂,并在中央重工业部下属机器工 业局筹备组建期间,开始了筹建的前期工作。 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 1953年7月15日,毛亲笔题名的第一汽车制造厂在 省市动工兴建,中央动员、全国支援、参与建设者奋力 拼搏,努力实现提出“力争三年建成汽车厂和出 汽车、出人才、出经验”的目标。 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 1956年7月15日一汽庆功大会 1956年7月13日,崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。 14日,装配出第一批12辆解放牌汽车,第一批国产汽车在 欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第 一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到,从此结束了中国 不能制造汽车的历史,圆了中国人自己生产国产汽车之梦。 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 1957年5月,一汽开始仿照国外样车自行设计轿车;1958年 先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿 车,毛等国家领导人亲自试乘了东风牌小轿车,十分高兴 地称赞:“坐上自己制造的汽车了”;之后,红旗牌高级轿车 被列为国家礼宾用车,并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 上海牌轿车生产场景 南京汽车制造厂制造的2.5吨跃进牌汽车 进入60年代,国民经济实行“调整、巩固、充实、提高” 方针,在国家和省市支持下,形成了一批汽车制造厂、汽车 制配厂和改装车厂,其中,南京、上海、和济南共4个 较有基础的汽车制配厂,经过技术成为继一汽之后第一 批地方汽车制造厂,发展汽车品种,相应建立了专业化生产 模式的总成和零部件配套厂,为今后发展大批量、多品种生 产协作配套体系形成了初步基础。 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 上海牌轿车生产场景 南京汽车制造厂制造的2.5吨跃进牌汽车 1966年以前,汽车工业共投资11亿元,形成一大四小5个汽车制造厂, 年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底,全国民用汽车保有量 近29万辆,其中:国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 二汽厂址原始地貌 1967年4月1日,二汽在大炉子沟举行开工典礼 1964年,国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、 四川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂,采 取了“包建”(专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂)和“聚宝”(国 内的先进移植到二汽)的方法,同时在湖北省内外安排新建、扩建26 个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省市兴建和投 产,当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时,川汽、陕汽和与 陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂,分别在四川省大足县和陕西省宝 鸡市(现已迁西安)兴建和投产,主要生产重型载货汽车和越野汽车。 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 二汽 建设 现场 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 1975年四川成功制造大型平板车 东风牌2.5吨军用越野汽车 在此期间,一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和 支援三线汽车厂(二汽、川汽、陕汽和陕齿)的建设任务,其自身投入 技术扩大生产能力;地方发展汽车工业,几乎全部仿制国产车型重 复生产;据粗略统计,解放牌车型20多家,130车型20多家,跃 进车型近20家,越野车近10家;改装车生产向多品种、专业化发 展,生产厂点近200家;1980年大中轻型客车生产13400辆,其中: 长途客车6000多辆;汽车零部件品种增多,厂家增加到2100家;摩托 车工业初步形成,1980年24个厂家生产4.9万辆。 峥嵘50载:自主造车 (1956年~1984年) 1975年四川成功制造大型平板车 东风牌2.5吨军用越野汽车 1980年生产22.2万辆,是1965年产量的5.48倍;1966~1980年生产各类 汽车累计163.9万辆;1980年全国民用汽车保有量169万辆,其中:载货汽车 148万辆。 峥嵘50载:借船出海 (1984年~1997年) 1984年以前,技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国 汽车工业的发展,利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的 前台。1984年1月15日,中国汽车的第一个中外合资企业——吉普 诞生。有了先行者,中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资, 1985年3月,中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立,上 海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年,南京汽车引 入意大利菲亚特的依维柯汽车,广州和法国标志合资项目也成立,桎梏了 几十年的轿车工业的能量开始井喷。 峥嵘50载:借船出海 (1984年~1997年) 在1986年的六届四次会议上,汽车工业作为国家重要的 支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年,轿车产量已经 超过25万辆,上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一 汽、二汽,成为中国轿车企业的领头羊。 1987年,国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道 之后,确定了“三大三小”(“三大”是指一汽、东风、上 汽三大轿车;“三小”是指吉普、天汽、广州三个 小型轿车)的总体格局,轿车工业开始向规模化方向发 展。1990年,中国轿车工业的三大进一步调整,上海 汽车工业总公司成立。 峥嵘50载:借船出海 (1984年~1997年) 1994年,是中国汽车史上值得纪念的一年。在这 一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然其中 有很多局限,但是国家开始对汽车产业的发展方向 进行了重新定位,其中重要的是把汽车和家庭联系 起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大, 富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量, 渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想,中国轿 车工业的春天开始到来。 峥嵘50载:自主创新 (1997年~) 国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的 巨大。 在中国,还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式, 中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业 竞争力的提升。 由于缺乏自主的品牌和关键技术,研发能力低,国内汽车产 品的核心技术大多数掌握在合资企业手中,没有话语权。 “拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。 峥嵘50载:自主创新 (1997年~) 中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动,1997年3 月,奇瑞公司在安徽成立,成为我国自主汽车品牌的新生力 量。 9年里,中国汽车自主品牌在夹缝中存,并逐渐壮大。 根据国家信息中心的数据,2005年自主企业销售呈现较大 的增长,销售增幅43.4%,而2004年自主企业的销售增幅 仅为3.5%。其中,奇瑞汽车销售18.9万辆,增幅达 118.8%。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于 经济型车。 峥嵘50载:自主创新 (1997年~) 随着国内汽车自主企业的成长壮大,作为民族汽车自主企业 代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到20万辆轿车下线,奇瑞只 用了四年时间,而从2004年20万辆下线万辆汽车下线,也是民族汽车工业史的一个里程碑。 峥嵘50载:自主创新 (1997年~) 2001年,奇瑞自主研发的第一款车风云正式上市,较高的性价比引起市 场的强烈反响。另一款车系奇瑞QQ,以成熟的市场营销策略和独特的外 观设计使奇瑞QQ在市场上形成巨大的冲击波,成为国内两厢车的老大。 2005奇瑞轿车出口1.8万辆,位列全国轿车出口第一。为了更好的适应市 场和技术不断变化的要求,2003年初奇瑞成立汽车工程研究院,奇瑞形 成了有自主创新、具有国际水平的技术开发平台。随后,在奇瑞诞生了中 国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO,并且在2006年3月有5000台发 动机出口美国,实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。 峥嵘50载:自主创新 (1997年~) 吉利控股集团是中国最早也是最大的民营汽车生产企业,创 建于1986年11月6日,其前身是位于浙江省台州市桥区的 黄岩县制冷元件厂。1997年吉利开始进入汽车产业,1998 年8月8日吉利自主研发的第一台轿车—吉利· 豪情二厢轿车在 临海正式下线。经过五年的不懈努力,吉利以产销量年平均 增长117%的速度进入中国汽车制造企业“3+6”主流格局。 中国汽车“3+6”:一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、 安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个轿车企业。 峥嵘50载:自主创新 (1997年~) 2005年9月61届法兰克福车展展台 2005年9月61届法兰克福车展展台 吉利 “科技创新型发展模式”的灿烂而又辉煌。这份辉 煌凝聚在2005年9月法兰克福上空的五星红旗上,也凝聚在 2006年1月授予李书福的牌上;凝聚在国内外45万 吉利车主的笑容里,也凝聚在吉利集团爆发式的持续扩张中。 峥嵘50载:自主创新 (1997年~) 走合资道有其历史原因,但是自主品牌、自主创 新才是中国汽车工业的终极目标。在2006年期 间和国家十一五计划中,汽车工业必须依靠自主创 新来提升中国汽车工业企业的核心竞争力,参与国 际竞争已经成为重点关注的话题。 五、中国主要汽车商标 红旗 富康 吉利 宇通 东南 金龙 昌河 奇瑞 福田 五菱 ? 作业: ? 如果你中十万,只能购买国产 车,你会购买那款国产车,说由,简 要描述该车型的性能及特点。

      

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