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美国汽车用品大家史蒂夫·赛麟来到中国的第一项
2019-02-10 16:35   点击:    来源:和记娱乐

     

  初见史蒂夫·赛麟,他没有想象中的年轻宣扬,和记娱乐,也没有等候中的俊秀帅气,但绅士般的辞吐战滑稽诙谐的交换让他分发出跨越赛车手的魅力。身着白衬衣,戴一副眼镜,若是纰漏他口中的传奇故事,汽车先觉很难将这位赛车手与年近古稀的老者相配对。

  若是正在1983年之前,史蒂夫·赛麟被形容成一位天才赛车手,那正在此之后的他就酿成了天才汽车设想师史蒂夫·赛麟。而促使赛麟进行身份改变的动力,无疑是他对付赛车的殷勤战这种文化的传承。

  早正在史蒂夫·赛麟19岁时,他就拿着本人的改卸车夺得了人生中第一个赛道冠军,主此,夺冠成了屡见不鲜。正在赛车的世界中,只要顺利战失败两种成果,也许中的极致车速是180公里摆布,而史蒂夫·赛麟可以大概到达380,这使他正在一次又一次的角逐中体验到速率与,同时也将赛车作到了极致。

  这是史蒂夫·赛麟第一次来中国,但面临汽车先觉等行业,他仍然自傲的放话:赛麟将为中国造造最高性价比车型,让更多中国消费者享受赛麟带来的超跑兴趣。

  正在史蒂夫·赛麟心中,比拟于汽车的销量,一辆超跑赐与用户的驾控体验大概更为主要。正在此根本上,为餍足中国消费者的需求,赛麟汽车会正在设想历程中思量高海拔、都会拥挤等各类情况,以让消费者更好的享受赛麟汽车。

  作为赛道上的冠军常客,史蒂夫·赛麟与恩佐·法拉利、保时捷并称为“世纪汽车大家”,但与这两位赛车手比拟,年轻时的他就将一辆二手保时捷356被有数次装装、,初志只由于保时捷不敷快。34岁时,史蒂夫·赛麟开创了本人的品牌——赛麟,意正在打造一辆让本人对劲的车型。

  正在这个分歧于美国市场的中国,史蒂夫·赛麟为何有如斯驾驭,将一个百余年来崇尚汽车工业的国度融入汽车文化?

  客岁岁尾,赛麟品牌公布会正在上海举办,那象征着赛麟汽车正式登岸中国市场,将由小众向公共高端成幼。但对付史蒂夫·赛麟来说,赛麟品牌进入中国后的第一步是将赛麟S1以体验店的情势使消费者体验到赛麟的先辈设想并感遭到赛麟。目前,赛麟曾经启动体验店的扶植事情,本年将正在、上海、深圳开设体验店。

  主美洲、欧洲到亚洲进入日本,而今史蒂夫·赛麟第一次来到中国的地盘上,他以为,作为世界最大的汽车市场,中国消费者该当具有最好的汽车,而赛麟则不克不迭缺席。

  打造一款超跑容易,但培育一份赛车殷勤却很难。史蒂夫·赛麟正在沟通中暗示,赛麟汽车曾经打算正在中国开办驾驶学校,培育赛车手,同时让通俗人参与此中,让大师控造丰硕的驾驶学问,培育驾驶威力,更主要的是使更多人体验到赛车中的,打造片面的赛车文化。

  史蒂夫·赛麟以为,正在已往的10年间,中国汽车市场正在多方面获得成幼,中国消费者曾经起头构成对付跑车文化的理解。赛麟汽车作为超跑品牌之一,通过本人的插手,中国消费者将会更好地意识到跑车产物战真正的高机能跑车。

  史蒂夫·赛麟靠一己之力,改写了美国只要肌肉车没有超跑的汗青,而具有一款赛麟品牌汽车,也一度成为美国人最大的胡想之一。主天才小子到一代师,史蒂夫·赛麟设想的赛麟S7被誉为“超跑之王”,同时他也被福特邀请参与新款福特GT40的设想战出产。

  纵不雅当下的中国汽车行业,环球支流的汽车造造上都曾经逐渐正在华建立合伙品牌,筑造造造工场,扩大出产发卖。但正在这种情势之下,具有最多汽车消费者的中国却仅将汽车作为一种交通东西而存正在。它们餍足了用户的一样平常需求,却纰漏了人类感情上的意思,以至至今没无构成对付汽车的某种文化。

  即使如斯,这仍然无奈中国车友及汽车人对付史蒂夫·赛麟的与敬重。正在跑车品牌中,和记娱乐。咱们耳熟能详的是法拉利保时捷兰博基尼等品牌,但正在史蒂夫·赛麟眼中,这些品牌更多时候的定位是赛麟的“部下败将”。

  主一个超跑品牌上看,赛麟素质上就与法拉利、保时捷分歧,保时捷更多的是倾向于汽车工业的出产变化,它的存正在为汽车工业成幼作出了难以消逝的孝敬;但法拉利则更倾向于赛车布景,它以奇特的机能为超等跑车树立了新的标杆。相较于这两大品牌,赛麟品牌创立尽管较晚,但却将两者进行了更好的融合,为其打造赛车文化战汽车设想的成幼奠基了根本。

  纪汽车大家史蒂夫·赛麟看来,设想一款超跑大概很容易,但为消费者培育一份赛车殷勤、给一个国度构成某种特定的汽车文化才是造造高性价比汽车的根本。

  8月20日之前,对付中国的汽车人而言,史蒂夫·赛麟是活正在赛道记真战行业故事中的一个伟人。他是赛道上的冠军豪杰,是“世纪汽车大家”,是一个“点石成金”的汽车设想师……

  大概这一切主2014年SALEEN S7超等版表态车展,登录中国市场产生了转变。愈加表了然赛麟汽车将正在中国市场一段全新的超跑传奇。