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构建一种和谐的汽车文化
2021-01-30 23:19   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  50多年前,中国汽车工业从无到有;10多年前,我们的汽车产品从单调的“老三样”到如今“百花齐放”……转眼间,我国就从一个“汽车沙漠”成为世界上最大的汽车生产和消费大国。

  随着中国进入汽车社会,汽车在改变我们生活、带给我们极大便利的同时,也带来了不少的烦恼。我国已连续10年成为车祸死亡人数最多的国家。对此,全国政协委员、中国作协副陈建功认为:中国道文明意识的普及刚刚起步,是造成车祸率高的重要原因。并,以“汽车日”为抓手,“汽车”,构建和谐的汽车社会。(据3月11日人民网)

  和谐的汽车社会需要一种和谐的汽车文化;“汽车”的形成,也需要先进汽车文化的熏陶。让汽车文化与我们汽车生产和消费的大国地位相匹配,我们的城市才会更加和谐、有序。

  在中国,“汽车”这个最早是由某汽车合资品牌提出的,但“汽车”这个概念,并不因其中的广告色彩而贬值。

  诚如者所言,在中国成为全球最大汽车市场的背后,尚缺乏包括道文明价值观等在内的一系列“配套”。这一系列“配套”中,最不可或缺的,就是作为主体的“汽车”。构建汽车文化也好,构建汽车文明也好,不管提法如何,这个主体不能缺位。

  所谓“”,当然意味着和责任。而“汽车”,则除了理应承担一个在法律之内的一切责任与义务之外,无疑还应该在先进汽车文化的创建中,做汽车社会道文明、道礼仪的者和践行者。

  车祸猛如虎。“七十码”、“小悦悦”……车轮狂飙之处,现场触目惊心。其实,我们不妨以最大的善意去那些肇事者,孙伟铭、胡斌,甚至药家鑫,难道他们为此?未必。然而,正是因为缺乏一个汽车的自律,他们成了一个个惊天的制造者。放弃责任,也意味着放弃、放弃与生命。我们也不妨扪心自问,当坐上驾驶位的那一刻起,有多少人真的把一个作为“汽车”的义务谨记于心?即使没有酒驾、超速,是否也从无闯红灯、行驶途中打电话之类的“细枝末节”?其实,幸与不幸之间,有时距离很短,距离的那端,左边是孙伟铭、胡斌、药家鑫,右边是小悦悦、张妙。一念至此,怎不令人惊出一身冷汗?没有人不热爱自己的生命,但只有尊重规则,才能做到真正的尊命;只有尊重他人的生命,自己的生命也才会被尊重。

  曾因酒驾而获刑的高晓松有一段令人深思:“无论被冠以什么名头,贴上什么标签,都同样需要在与义务、物质和、规则和秩序之间设定自己。”“汽车”就应该是新时代每个“汽车人”默认的设置。

  汽车时代、汽车社会,生活于其中,做一个“汽车”就成为时代的选择。遵守法规,只是一个“汽车”的底线,创建先进的汽车文化,还应该更多地考虑“车义务”、“车公益”,诸如环保节能、公平权,等等,在共同构筑车与车、车与人、车与的和谐之中,体会一个“”的承担与收获。

  现在社会有一种说法似乎比较流行:看一个人的品位,就看他的车子。在一些人的潜意识里,汽车似乎越来越成为一种身份象征,一种成功标志,特别是拥有豪华座驾,往往还代表着一种奢华、舒适、、权威……

  商人去生意场谈生意,或许显示一下这种豪华气场,并不奇怪,但若将这种“气场”用到身份的识别现场,就走偏了径。这极易在车主大脑中产生一种潜在的骄纵意识:那就是我有豪车我怕谁?进而完全可能演变为一种在行车过程中高人一等的意识,于是不文明行车、驾车的镜头就会伴之而出。

  而且,一旦这种地位意识无休止地膨胀之后,再加上眼光的变相认可和推崇,这势必为驾豪车者提供某种“优势”。不难发现,事实上,这正是面交通摩擦甚至重大交通事故的一大潜在诱因。

  所以当前,我们要构建和谐的汽车文化,一个重要的方面,就是要弱化汽车身上附着的这种不该存在的身份象征。汽车只是代步出行的工具而已,汽车不具有思想,更没体温,它不是身份的象征。

  汽车与身份挂钩,虽限于现实,在所难免,但过分渲染,却等同于对物质的界推崇。“车世界”中,人仗车势的情形时常发生。或是因为驾一辆豪车,就视法规于无物,呼啸来去,;或是互相攀比,使气斗狠,把公共地带变成了私的PK台。

  所谓“汽车文化”,不仅是在汽车发明和发展中所创造的物质财富和财富的积累,更是我们对待汽车文明的一种态度,它应该指向未来,指向先进,而非追逐,甚至迎合庸俗。

  那么,如何运用先进汽车文化来弱化汽车的身份象征呢?在今年全国“”上,陈建功委员呼吁由代表性车企、交通安全相关部门、全国主流、道交通规划部门等共同“汽车”行为,笔者认为,这就是一个完全可行的提议。

  如果我们的主流不再渲染汽车的身份象征,如果主流车企在其品牌的宣传推广中不再拿“身份”说事,那么,汽车作为身份象征的弱化完全有可能实现。比如,“地方官”的“父母”色彩的弱化,不正是主流不再拿“父母”说事之功?

  尽管汽车时代的到来极大改变了中国人的生活,但我们必须明白,无论汽车如何技术,如何性能超越,如何驰骋疆场,它终究不过是一个人类代步的工具罢了。汽车的发展是人类技术文明不断提升物化的结晶,人类在支配这个工具时,从层面理当比技术提升多个认识档次。如果让“技术进步”反过来控制了人类的社会行为,汽车给我们带来的就不是方便,而是。推而广之,比如核反应,如何被人类利用,便决定了它是人类的福利还是灾难。

  文明出行,平安常在。这需要每个行车人从自身做起,从每时每刻做起,从没有在场、没有电子眼也能照样文明行车做起。这两年来,虽然我国汽车市场的销量已经毫无悬念地超过了美国,成为如假包换的汽车大国。作为一个“大买主”似乎可以鼻孔朝天地在汽车卖场里踱着方步了,但销量的激增并不代表我们已经成为汽车强国。

  事实上,我们与真正的汽车强国相比,既有汽车技术的差距,还有对待汽车的认识态度上的某些偏颇,更有汽车文明的习惯性缺失。这方面,我们要补的课还真不少。

  我们的汽车技术目前仍存不小落差,无需赘述。而汽车文明的缺失,更是摆在我们面前的一道重大课题,一直在阻碍着我们成为汽车强国的前行道。汽车生产量上去了,汽车文明却远未跟上,这样的尴尬的确需要我们深刻反思。就在我们身边,只需稍加留意,即可发现,那些不文明行车的镜头经常出现在我们眼前。诸如不按交通信号灯通行,通过有灯控口时,不按所需行进方向驶入导向车道;违反标志,行驶超过时速,等等,一直在积聚着人们对不文明行车的忧虑之情。

  反观一些发达国家,汽车保有量比我们多,马并不比我们宽敞,街头的红绿灯比我们并不少,闹市区也是人头攒动。但交通秩序却相当好,几乎没有酒后驾车、违章行车、抢道或加塞。在没有红灯的地方汽车也总是像谦谦君子一样着礼让行人的文明行车原则。

  一样的风景别样的情怀。一言以蔽之,汽车技术升级的速度不是最重要的,而重要的是驾车者大脑中的安全意识、礼让习惯;汽车多少无关紧要,关键是有没有“行车文明”。

  汽车社会,什么才是和谐的汽车文化?毫无疑问,和谐的汽车文化包括但不限于:不乱闯红灯,不随意变道、加塞,过斑马线礼让行人,夜间会车时用近光灯……

  而事实上,诸如不乱闯红灯、不随意变道、礼让行人、会车用近光等,都是道交通法律法规的。如:《道交通安全法》第四十七条就“机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行”;《道交通安全法实施条例》第四十八条“夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯,在窄、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯”等等。

  因此,要构建一种和谐的汽车文化,一个重要的方面就是要严格执行道交通的各种法律法规与规则。当这些规则成为我们每一个人的自觉选择,并融入血液、刻进骨髓时,那和谐的汽车文化离我们也就不远了。

  发达国家的汽车工业已经走过了100多年的历史,并形成了与之相适应的汽车文化。作为后来者的我们,今天在赞美其先进的汽车文化时,一个重要的关注点也正是他们对规则近乎呆板的遵守。一些广被引用的事例是:当司机看到有行人过街,会主动停车,并示意行人先过;在拥堵的上,不会有人频繁变换车道“见缝插针”,更不会有人越过道中心线……

  其实,这些被我们赞美的行为,正如上文所引用的,在我们的道交通规则中也大多都有,而且是作为司机应当这么做的。只是,在面对这些规则时,在一些发达国家,遵守是理所当然的,早已内化为了绝大多数司机的自觉行动。而对于我们中的一些人来说,则只是一种外在的强制,并没有形成内在自觉。有或者电子设备的时候,大家的行为尚可,而一到监督空白,则“”。

  所以,构建一种和谐的汽车文化,我们要向发达国家学习,就要学习他们那种自觉遵守交通规则的呆板劲儿,将规则内化为自觉的行动。

  当然,发达国家的这些自觉意识也并非是与生俱来的。他们也是通过严格的、严格的执法,并辅之以宣传、教育,日积月累、点滴形成的。比如在法国,超速50公里以上就将被视为犯为;在英国,闯红灯甚至可能被判处6个月加5000英镑的罚款;在美国,如果醉酒驾车发生撞人事故,将被定性为二级罪,并判巨额赔偿……

  也因此,尽管当前我们在汽车文化方面与发达国家相比尚存差距,但只要我们一如既往地强化道交通管理执法,让不文明交通者付出应有的代价,久而久之,文明、和谐的交通行为在“高压”下也会成为我们的习惯。而习惯才能成自然,进而文明的交通规则也就能内化为我们每一个人的自觉行动。

  毫无疑问,汽车极大地扩张了人们的生活半径,也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪,汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。

  当汽车正越来越多地驶入寻常百姓家,像服装、饮食文化一样,在保有量和使用率达到一定程度之后,人们开始追求更深层次的需要,汽车文化应运而生。

  汽车文化是什么?汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。汽车本来是个钢铁的物件,是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类,拉近了人与车之间的距离,形成消费、生活情趣以及审美趋向等文化范畴,亦即汽车文化。

  汽车文化可以分为两个方面,一方面是汽车本身的,另一方面是汽车折射出来的。作为现代工业产品,汽车从诞生那天起,就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等,折射出了不同时代、不同人群的审美取向。这就难免带上地域的烙印。

  所以,我们讨论汽车文化,决不能脱开地域的本土文化的影响。汽车文化影响消费倾向。美国、、日本、韩国的汽车,因为文化元素不一样,其设计的结果便不一样,当这些元素熔铸到汽车上,就表现出不同的文化。而且不同的文化也直接影响到了消费者的认同,实际上就是人们对生活方式的不同选择,开日本车追求经济、精致,而开欧洲车则追求性能。

  地域文化也影响着消费文化。汽车消费文化也和历史、人类性格有关,无所谓正确与否,适合当地、为当地接受就可以。如成都,就有独特的汽车消费文化:实用为主,少攀比,与历来务实开朗有关;轻规则,不远绕,是不少司机的典型心态,这和休闲安逸的习性有关。成都人爱吃爱耍,开车买菜是常事,举家浩荡前往几里外耍也很正常。成都人讲实惠多于要面子:“拓拓”是大家的好车,“QQ”是年轻人代步的宠物。“代步工具”是成都人对汽车价值的还原,就是特有的成都汽车文化。对于那些非10万元以上的车不买的某些城市的人,成都人只能说,你以为打车是时尚,挤公交表示你接近生活,我们并不反对,但我们觉得开着3万元的小车带着家人去都江堰河边喝喝茶,才是真正的成都生活。

  汽车文化的历史传承性和传承的文化渗透都微妙而绵长。在中国机动化发展迅猛,驾车幸福感日益下降的境况下,从凸显代表当地的文化习俗入手,引导恰当的汽车消费文化,不啻是一个好的切入口。

      

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