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Autocul深度|新造车窘境的根源是盯错地方了?
2019-12-10 22:26   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  2019年的广州车展落下帷幕,这两年广州车展的火热程度正在不断消退,逐渐变得冷清。这并不是广州车展的问题,近年绝大部分车展都开始衰退,广州车展不过是中国整体车市严重下滑的一个缩影。尽管从数据上看,10月份自主品牌TOP3的销量有所增长,但局部的量变始终改变不了今年汽车市场负增长的的境地,而比之境况不佳的传统车企,造车新们则更加:

  从2014年成立起,奇点汽车已经完成了8轮融资,又在10月份获得日本伊藤忠商事株式会社的新一轮近亿美元融资,但是首款车迟迟不能交付量产;零跑汽车在7至9月的三个月中,交付车辆只有509台,年度交付1万台的目标完成的可能性基本是零;而作为中国造车新第一股的蔚来汽车,4年亏损超200亿……

  在今年的广州车展上零跑、奇点、前途、理想等造车新并没有亮相,蔚来低调参展,天际、威马、河中、小鹏、拜腾、爱驰等则有新车发布。从参展新的名单中,可以看到这样的现象,造车新们的领地并不稳定,颇有你方唱罢我登场的味道。

  这些当然只是,隐藏在背后的是一个更为严峻的事实:造车新的洗牌期正在加速,严重的同质化或将会使其大量死亡。

  其实汽车制造业的利润没有想象的那么高,尤其是近几年随着老龄化的加剧,市场的逐步饱和,各种政策的,以及经济下行造成的影响,使汽车制造业的利润不断下降。根据国家统计局的数据,2013年,全国汽车行业规模以上企业利润、利税总额呈较快增长。累计实现利润总额5270亿元,同比增长25%,增幅同比提高20个百分点。但此后,汽车业利润增幅则腰斩,特别是销售利润率, 2018年汽车行业的销售利润率达7.6%,较2017年下降了0.4个百分点,但2017年较2016年已经下降0.3个百分点。

  既然汽车制造业的利润率下降如此之快,为什么还会有这么多造车新?恐怕这与缺少新的经济增长点有关,在中国房地产市场逐渐降温后,很多企业都在寻找新的经济增长点,相对于房子,汽车虽然也属于耐用消费品,但淘汰、更新速度显然更快,利润相比于其他行业也更高一些,对企业形象也更为有利。做互联网商业固然也是一种选择,但面对阿里、腾讯等几乎已经垄断市场的企业,想要再分一杯羹,恐怕没多少人有这个信心。

  此外,一些企业转向造车目的并不那么单纯,比如借机圈地,比如借机融资。因此有的造车新在登场后,除了融资,就很少再有关于车的消息。不可否认,特斯拉起到了不少榜样作用,点燃了一些怀揣梦想的人,但这其中占多少比例并不好说。

  一窝蜂似的生长,让众多的造车新们在前期的风光后很快走到了悬崖边上,或许他们只看到了特斯拉的成功,却没有想到成功是不可复制的。

  首先在电动汽车领域,特斯拉属于先行者,而且是成功的先行者,成功不会被复制。作为国外的品牌,特斯拉更容易获得消费者的信任,这并不是说国外的产品就比国内的好,但不可否认的是,国内的绝大多数消费者就是这么认为的。此外,特斯拉在很多积水方面的领先水平,是至今国内新能源汽车还尚未达到的,对于电动汽车行业,特斯拉就是标杆的代名词。尤其在特斯拉国产化之后,以它的影响力和技术,以及与原来相比更为低廉的价格,必然会对国内电动汽车市场造成冲击,占领相当一部分市场。

  其次是国情问题。在不少国家,特斯拉对消费者来说意味着它是个大玩具,很多家庭在有一辆或者多辆燃油车的情况下,购买特斯拉这种电动汽车更多的是出于玩儿的心态,而并非刚性需求,尤其是像美国这种幅员比较大的国家。在欧洲很多国土面积比较小的国家,例如挪威等,电动汽车,尤其是共享类电动汽车发展的相当不错,但需要注意的是,这些国家国土面积并不大,生活节奏也不快,与中国的情况完全不同。

  反观中国市场,绝大多数家庭只需要一辆汽车作为代步工具,因此,消费者在购车时考虑更多的是实用性,安全性,耐用性和维修保养费用。尽管新能源汽车的产销量在近几年有了不少的增长,但不得不说,其中最主要的因素是政策的扶持,以及各种限行限号措施的原因所导致的,很多消费者不得不购买新能源汽车。

  王先生是某大型汽车维修公司的经理,他的座驾就是一辆电动汽车,谈到买这辆车的原因时,他表示非常的无奈:我也不想买电动汽车,没办法啊,几年了摇不上号,趁着那会儿新能源的号好弄,就先买了一辆开着,有燃油车的号,我肯定不会买电动的。

  苏先生是专职的滴滴快车司机,他的车也是自己买的电动汽车,说起来,他也是满肚子委屈:夏天不敢开冷气,冬天不敢开热风,为这事还被投诉过。我也是没办法啊,这要都开了就得把我扔半,还拉不了几个活,我要有指标,早买油车了。

  表达了这种观点的受访者不在少数,甚至有人表示,未来几年内肯定不会考虑电动汽车。这其中有一个显而易见的状况:无论是车主还车主,对电动汽车的认可度并不高。新能源补贴政策退坡后,新能源车销量逐渐下滑,也多少说明了这一情况。

  对品牌认可程度过于乐观。造车新们忽略了一个重要问题——品牌认可程度。在中国消费者在价格基本同等的条件下,对所要购买的产品的认可程度是这样的:进口产品——合资产品——国产知名产品——国产新品牌,尤其是大件耐用消费品。就像德系三强百年的文化积淀,是国产汽车所欠缺的,新们却又无法企及国产老品牌几十年的文化积累。其中固然有一些外来的会的观点,但在汽车这个行业中并不能说完全就是错的;而在国内产品中,消费者显然更信任合资企业和老牌国产车,造车新们的产品自然是最后才会考虑的。图新鲜的消费者不是没有,但却是少数。这也意味着,造车新想要在短期内占领一定市场,扭亏为盈甚至一争高下是很难完成的任务。

  今年第二季度,特斯拉完成了95356辆汽车交付量和87048辆汽车产量,创造了以往销量的新记录。但是以这样的成绩,特斯拉却再历经多年之后,仍处于亏损状态,其间多次面临险境。那么中国的造车新们有多大的把握能够快速提升销量,超越特斯拉,自己的命运呢?

  第四,对共享的乐观估计。共享是大部分主机厂,尤其是造车新们都在打的一张牌,打的主意不错:车卖不出去,还可以做共享汽车,或者卖给共享汽车公司。但实际上做到共享并不容易,其中除了涉及资金链、经营管理中的细节等等问题,还关系到配套设施、用车习惯等方面。

  欧洲(如)之所以共享汽车发展的好,一方面是因为国土面积小,一方面是由于基础设施便捷,充电桩到处都是,非常方面。而中国的国土面积远比欧洲国家大的多,充电桩的密度根本无法达到。而且中国人在习惯以及国民素质上,对共享的东西并不太爱护,能够共享的东西,方面自己就行了,不会考虑其他人是否方便,大件的东西也并不太愿意共享。

  因此,共享汽车已经出现大面积倒闭的现象。真正想做到共享汽车在中国的普及,根本不是几年内可以做到的,新们的如意算盘暂时也会陷入落空的境地。

  车市寒冬的到来,让一些传统老牌车企都已经不堪重负,对于造车新面临的境况则更为严峻。不过,现在的境地一定是无解吗?答案是未必,仍有多种方式可以化解目前的尴尬境地。

  其一需要改变同质化严重的状况。同质化主要是指造车新们在造车上缺少新意,几乎一窝蜂扑向电动汽车汽车未来的电气化是趋势,新能源也是趋势,但需要注意的是,新能源和电气化并不是只有电动车,电驱燃料必将是多元化的。

  目前几乎所有的造车新都在进行电动汽车的研发,而实际上,能够为电动汽车提供电池的大多是宁德时代等几家企业,在现阶段,作为电动汽车的核心部件之一的电池虽然已经取得了长足的进步,但在续航里程、寿命、耐低温等方面并没有突破性进展,这也是目前电动汽车被各方诟病最多的。尽管各主机厂产品电机、电控等其他核心部件不同,但最关键的电池问题差异并不大,所谓的解决续航里程焦虑问题也只是相对,而不是绝对。

  中国到底需要何种新能源汽车尚在摸索阶段,电动汽车是否是最适合中国国情的目前也无,但集体上阵专攻纯电汽车显然不是好事。相比之下传统车企在新能源的研发方面并没有走单一线:比如吉利研发甲醇汽车长城作为国际氢能委员会,自然不会放松氢能汽车的研发。而在造车新中,现在带给我们惊喜的只有爱驰汽车正在研发的甲醇制氢。如果只把眼光停留在纯电动上,其他新恐怕很快就会被甩在后面。

  其二是解决车型问题。新能源的车型分级都是以续航里程划分的,但一些造车新们的车型,续航里程差一百公里,价格就能差出几万。固然有像红星这样价格比较低的车型,但车型的整体感觉是廉价,粗糙,消费者并不买账,至今该车的销量依然是个迷。

  要让消费者买单,就要有高性价比,新能源车型成本本身就比燃油车高,如果真的想在销量上有所突破,就必须有性价比高的产品,既不能显得太廉价,续航里程又要尽量高,但同时价格也不能太高。把握好三者的平衡,降低不必要的成本,也许会在销量上有所突破。

  其三是抱团取暖。根据目前的形式,车市寒冬还有可能持续一两年甚至更长的时间,只靠自己一家硬撑并不是最好的办法。困境面前可以通过合作的方式,增强彼此间的抗击打能力,两家甚至多家联合一方面可以节省成本,一方面可以相应减少投资,等待市场或者政策向利好方向发展。

  但这种合作方式的劣势并不是没有,毕竟多数造车新的资金都是融资而来,合作可能并不止是双方问题,涉及层面过大,而且其中大多数尚需不停融资,一旦车市在相当一段时间内无法提振,就有可能面临融资困难或者资金链断裂的问题。

  另一个合作对象就是传统车企,合作或者出售部分股份,也是途径之一。不仅可以节省成本,还可以在研发方面获得支持,同时对于提升品牌影响力也会是最佳选择。不过现在基本上传统车企都有自己的新能源品牌,能否进行合作还要看自己是否有拿得出手的东西。

  造车新其实已经到了关口,寒冬期更会加速淘汰的进程,可能今年之内就会有扛不住的造车新推出历史舞台,生并不是没有,怎么做还要自己把握时机。不管在任何领域,只有梦想和勇气是不够的,尤其对于新生的力量,需要鼓励更需要自身强大的造血能力,需要的认识自己,更需要认清市场。同时那些以造车为名,怀揣其他目的的新,不认真,就请及早退出,不要在市场困难时,再来做坏了一锅汤的苍蝇。

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