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汽车文化|旅行车那么好你为什么就是不买?
2019-12-20 20:43   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  每一款进口旅行车的引入,几乎都带着“众望所归”的。刷刷网页,你甚至会有一种“瓦罐情怀”,已经渗透至普罗大众的错觉。

  今年1月,彭博社发布了一组数据。数据显示:2013至2018年间,全美境内旅行车年销量的涨幅达到了29%,甚至超越了全尺寸皮卡的涨幅。

  然而另一组反应市场份额变化的数据,却迅速为“旅行车很火”这种,奉上了当头一击。数据显示,即便是在销量达到近五年峰值的2017年,旅行车所占据的(美国)市场份额也不过只有1.4%。

  优雅和经典,是在描述旅行车外观时最常用到的两个词汇。如果从二十世纪初,第一辆脱胎于福特ModelT底盘旅行车诞生算起,那么这种身材纤长的车型,其实已经拥有百年的历史了。

  在问世之初,旅行车只是一种普通的商用交通工具。在制造上,厂商们也显得非常“随意”。资料显示,直到二战之后,仍有大量的旅行车是以木头作为车身材料的。而旅行车真正成为一辆”大众之车”,则要追溯到1949年第一辆基于打造而来的PlymouthSuburban诞生了。

  在美国市场,旅行车最为辉煌的时代,大约是在上世纪70-80年代。当时,旅行车迅速取代中级轿车,成为了许多家庭的首选。

  也同样是在这时,旅行车上的性能”基因“,开始初现端倪。比如1979年福特汽车推出的CountrySquire。这台外观看起来“斯斯文文”的旅行车,却搭载了一台排量达到5.8L的V8发动机(还有5.0L版本)。

  不过要说真正将“高性能旅行车”这个概念带到一个全新高度的品牌,奔驰宝马、以及大众家族这些德系品牌,全都功不可没。

  奥迪RS4、奔驰MGE63、保时捷Panamera、高尔夫R旅行版......这些高冷的旅行车,几乎每一辆都能引发车迷的骚动。

  从拉货到载人,旅行车最初的优势就在于空间。然而在Minivan和SUV车型相继问世后,旅行车所标榜的“大空间”,一下子底气不足了起来。特别是在“加长”成为惯例的中国市场,旅行车的空间卖点更显平庸。

  作为过去二十年间,最具“官车”范儿的一款车型,奥迪A6L几乎已经到了无人不知,无人不晓的地步。而这款车型的成功,离不开奥迪的一个极具开创性的决定——加长。在加长之后,奥迪A6L车长突破了5米。

  虽然近些年,”轴距加长“这种做法越来越受到大家的,但不可否认,这一策略的诞生,正是因为中国市场需求的存在。

  然而在旅行车身上,”加长“这种事却十分少见。我们可以以奥迪A6allroad为例。和奥迪A6、A8以及保时捷Macan一样,这款车型也是基于MLB平台打造而来的。轴距方面,奥迪A6allroad的尺寸为2919mm,正好介于A6和A8之间,但如果和国产车型对比的线allroad的轴距尺寸,也就和奥迪A4L相当。

  当然,影响车内空间的因素有很多,除了轴距,前悬长度也是一个重要因素。而恰恰,很多让大家发出“真香”感叹的旅行车,都采用的是短前悬的设计。这种设计的一个劣势在于,它会一定程度上掉车内的乘坐空间;但好处在于,它可以为车辆带来更加出色的外观和操控。

  所以就今天而言,“出色的外观+还可以的空间+远超SUV的操控”,恐怕才是旅行车真正的卖点。而为了这些卖点,你可能动辄就要付出30、40万,甚至更高的价格。

  旅行车不仅昂贵,且几乎没得选。放眼市场,你能选择的国产旅行车,非常有限。不外乎一汽-大众C-Trek蔚领荣威Ei5还有骏派CX65。而真正能够你购买的,无一例外都是进口版车型。即便2019款奥迪A4allroadquattro时尚型已经降了快9万,它的价格也仍在30万以上。

  除了贵,旅行车在中国市场“叫好不叫座”的另一个原因在于:它与市场大之间存在巨大的“隔阂”。

  就目前而言,旅行车的主要市场,还是在欧洲。数据显示,2017年有近72%的旅行车,都是在欧洲市场售出的;其中,市场就贡献了36%的市场份额。这一方面是因为德系品牌为消费者提供了更多的旅行车选择,另一方面则是因为,旅行车这种车型本来也非常贴近于欧洲人的用车场景。

  我们知道,欧洲人一向对后备箱空间充裕的车型,喜爱有加。这其实就像美国人曾经钟爱皮卡一样,与他们的生活习惯有着密切的联系。而除了实用性这层原因,欧洲人均收入较高,也为旅行车的走俏提供了条件。

  旅行车在中国市场的“水土不服”,是显而易见的。在2010年以前,很多人对车辆外观最大的要求就是,“不能没”。直到今天,这个观念仍然有着众多的支持者。所以对于旅行车,有人第一眼就将其pass掉了。

  同样,在很多数人的观念中,汽车可以是工具,可以是身份的象征,但它唯独不是“玩具”。换句话说,会开车的人很多,但真正把开车视作一种享受的人,至少在今天仍然算不上主流。旅行车将“操控”作为一个卖点,无异于本身就选择了一条小众之。

  马斯洛需求理论告诉我们,“需要”和“需求”是两个完全不同的概念。如果一个人从“需要”这个角度出发,那么他不得不考虑一辆车的性价比和实用性。这时,旅行车可能就不是最好的选择了。而这并不就意味着他就“不懂车”,且“没有品位”。其实让旅行车保持一种小众的姿态,也没有什么不好。(汽车评中评/CY)

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