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4S店赔本卖车赚“返点” 修车保养赚大钱
2020-03-20 21:04   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  】国外售价仅约4.75万美元车,进入国内市场售价却一下翻倍到了一百多万,巨大的差价让很多人觉着销售进口豪车利润惊人。可记者近日在走访岛城进口车4S店的时候了解到,说经销商靠卖车赚钱,业内人士都会觉着很可笑,因为多数4S店为了完成销量都平价卖车甚至赔本卖车。卖车不赚钱甚至赔本卖,为什么还要做这个生意?原来后期维修保养才是4S店主要的利润点。小保上千大保几千随便换个零件就过万。不过,4S店的负责人们却表示,虽然进口车养护费用确实贵,但至少能做到货线千元的零件都敢卖三五万元,进口车4S店可没这么大的利润。”业内人士称。

  中国豪车号称“全世界最贵”,一辆宝马X5 xDrive35i,国外售价仅约4.75万美元,加上所有税款以后到中国的成本价约为55万元人民币,再加上经销商的报检、仓储等费用,该车的成本或将达到57万元人民币。但4S店售价却达到101万元人民币,其中有44万元人民币的利润空间。看一下这个数字,大家都会感叹:卖进口豪车的4S店真赚钱。可近日,记者走访岛城进口车4S店的时,当把这个账本算给4S店的老板们听时,各店的负责人说,其实这本账乍一看算得没错,但是说进口车4S店卖车赚钱懂行的人都会笑。

  账没算错,那怎么会不赚钱呢?岛城销售进口豪车10多年的袁功章(化名)说,首先账目主要是针对美规车等非中规车的标准来计算的,如果按照中规车的标准算肯定没有这么大利润。“再有4S店的热销车型确实会有利润,但是也有难销的,都得低成本促销,再加上4S店的运营成本等,最终的利润非常薄。”袁功章也承认,国内进口车的售价比国外高一两倍甚至更多,但到经销商手里时,利润大头早已经被“剥削”得差不多了,进口汽车利润如何被“剥削”?“第一次是运到中国后总共要缴120%左右的关税,第二次是中国总代理商抽取利润,他们相当于总批发商,经销商都是从总代理商处拿货。跨国车企凭品牌技术优势,垄断了进口汽车渠道,他们通过采取全资、控股等方式在国内设立进口汽车总代理商,总代理商利润高,可抽成3成左右。”

  市民鲁先生去年购买了一辆价值25万元的进口车,在选车时他告诉记者,一家跟他很熟的4S店的老板最多给他优惠1.8万元,而一个完全不认识的4S店却能优惠到2万元,这是为什么?袁功章给记者介绍说,对于一些中低端进口车,4S店为了完成销售任务、市场占有率会让二级经销商进行销售,而二级经销商虽是从4S店拿货,但进货价相当于批发价,所以能给出更大的优惠力度,而4S店的损失则通过厂家返点来弥补。

  “现在4S店销售环节的利润主要来自厂家的返点,而要获得更高的返点不仅要有数量还要有质量。”岛城经营宝马4S店的李宝(化名)说,完成厂家的销售任务是厂家考核的一个指标,但只占一小部分,而更重要的考核指标还是要看客户满意度、投诉率、维修服务质量等质量指标,“二级经销商为了走量会有更大的优惠,但是售后服务难,所以现在的高端进口品牌主要是靠正规4S店销售。”

  厂家给的返点都是多少?对于这个问题,不同进口车品牌的负责人给出了不一样的数据,不过厂商考核的标准都差不多,他们会给经销商制定销售目标和每款车的指导价,并根据销售额和服务质量综合评定给经销商返点,差的可能仅有2%,而高的有10%甚至更高。“返点都是在下一次进货时,根据上一期销售情况兑现,所以4S店的压力很大,有时逼不得己只能赔本卖车好换取更高的返点。”

  “虽不能说所有的进口车4S店销售车都不赚钱,但我可以肯定的是,至少九成以上都是这样的,而赚钱主要靠售后服务。”李宝说,这在行业中都不是秘密,甚至购车者也都知道,“车辆的指导价都是厂家定的,4S店实际的话语权很小,利润主要就在后期维修服务上。”

  记者了解了一下各大品牌豪车的保养价格。据汽车之家网提供的数据,奔驰GLR级(进口)车10000公里保养价格是1685元、20000公里保养价是3915元,而到60000公里保养时最贵8454元(元)。而奥迪、宝马等保养费用稍微便宜一些,根据车型的不同,小保的价格在几百到上千元,大保的价格在两三千元到四五千元之间。

  与保养费用高相比较而言,4S店更大的利润来源于汽车的维修。近日,就有爆出,以奔驰S300为例,如果要检测变速箱的问题,工时费需要1500元/小时。一般变速箱的阀体容易坏,换一个需要2万元至3万元。更换变速箱需要10万元左右,外加3000元工时费,合计10.3万元。S300售价80万元左右,换一个变速箱就要十几万元。高昂的维修费在岛城4S店同样存在,袁功章说,就举最简单的例子,更换一辆车的轮胎,到4S店可能需要两三千元一个,而且还要加收几百元的工时费,但是到普通的车胎店,可能只需要一半的价钱甚至更低。“4S店安装的产品都是原装进口的,而且技术方面有,像变速箱或者刹车垫等件坏了只能找4S店维修,要不不仅可能对整辆车造成损坏,甚至有可能造成。”

  业内人士分析说,跨国车企尤其是豪车企业,他们凭借技术、品牌优势垄断零配件供给渠道、价格,从售后服务中谋取利润要比整车销售利润更高。

  “买得起车,却开不起车。”这句话常用来抱怨高油价。而对于进口车车主来说,昂贵维修保养费用也着实让他们头疼。虽说买得起豪车的一般不差钱,可换个零件动辄几万甚至十多万的费用他们也觉着花得有些。就有一位车主抱怨说,车的扶手箱坏了,到4S店一问换个新的要6万元,而在边店只要6000多元。同样是换一辆车的扶手箱,怎么价格会相差这么多?

  豪车4S店维修为什么这么贵?经营多个国际一线S店负责人说:“首先到4S店修车,技术人员会用厂家提供的仪器进行电脑数据分析,确诊问题出在哪?而这个检测设备都是要向厂家提供租金的,普通维修店多是靠师傅凭经验来维修,对于非机械故障,缺乏厂家提供的电脑数据分析检测。而且虽然维修店也暂时能把问题,但是往往不能考虑个别零件与整体系统是否兼容。很多地方的维修工序很复杂,但普通维修店都简单修理,容易留下安全隐患。”

  除了维修的“技术价值”,4S店的零件售价也高。不是贵在零配件本身,而是因为渠道问题造成的。据介绍,国外的原厂件安装到消费者的车子上,必须经过这样一个渠道流程,厂家——零配件周转中心——零件总进口商—— 4S店,周转中心需要利润,零件总进口商需要承担关税,也要提取利润,4S店也要利润。除去关税、运费问题,当零配件到达中国消费者手里,价格早已翻了好多。“有的高端车很多技术都是保密的,所以一些核心件坏了往往只换不修,这也造成了高成本。”该负责人说。

  “青岛有了自己的整车进口口岸,不仅能买整车,各种零件也都可以进口,这样成本也会缩减。”业内人士说,再有现在大多数品牌都会有价格,每次保养多少钱等信息在网上都可以查到,而且进口车为了品牌信誉,对于品牌车乱报维修价进行严厉处罚。“国内是高端车的消费大国,随着进口车保有量越来越大,零配件需求量肯定会增,批量进货自然可以压低成本,而且随着技术的不断提升,一些零配件可以实现国产,这样也可以缩减成本,零配件便宜了,将来维护成本也有望降低。”

  “其实进口车维护贵,但大多明码标价,因为国内没有替代品,所以零件也是原装进口的。但国产车的零件就有多种选择,很多车的零部件说是原装进口的,可谁也不能。很多国产车4S店1000多元买的普通零件当原厂的卖,都能买到三五万元。”业内人士爆料,如果比暴利的话,其实国产车比进口车更暴利。

      

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