威尼斯人官网 
威尼斯人官网

您现在的位置:威尼斯人官网主页 > 最新资讯 >
神龙汽车被传全员竞聘去除冗余产能或难解销量
2020-08-08 03:14   点击:    发布人:威尼斯人官网 来源:威尼斯人官网平台

     

  一份网传截图显示,昔日风光无限的元老级合资车企神龙汽车,正在湖北襄樊推进包括歇工、协商离职以及竞聘在内的人员调整。

  据称,该公司员工共有三种选择:按780元/月的薪资歇工;协商离职;成功被成都工厂聘用。以工段为单位召开经理宣讲会,员工竞聘成都工厂岗位。同时,神龙汽车相关员工分别在7月4日、7月8日、7月10日、7月18日进行“人岗匹配”,应参加但参与的员工视同“未聘上”处理。此外,公司决定自2020年7月1日将员工住房公积金缴存比例调整为5%。

  另一份网传截图则显示,在7月25号前提出歇工,可每月获得200元;7月协商解除劳动关系的话按原有政策做赔偿,若集团共享员工在8月后既不歇工又不协商离职,则按歇工处理。

  有知情人士向财经网汽车透露,前述事项属实,公积金从12%降至5%、员工收入减一大半,且全员竞聘。

  财经网汽车就此事向神龙汽车方面核实,相关人士称上述情况并非事实,并表示公司身处困境,在尽最大努力制定政策,通过东风协同、培训转岗安排部分富余人员,再对一部分仍然无法分流的员工进行歇工。可转换岗位包括神龙公司的异地工厂,也包括东风集团内部的兄弟单位。

  神龙汽车的身后,是国资车企和欧洲第二大汽车生产商标志雪铁龙集团(PSA),上世纪开始,PSA在中国乘用车市场进行了多项合资,其中就包括神龙汽车。

  1991年,PSA与广汽合资的“广州标致”已进入成立的第六年,正迈入鼎盛,受益于车型数量和起步初期供不应求的汽车市场,当年广州标致市占率达到16%。在这一大好形势下,PSA才在1992年与“二汽”东风集团合资成立神龙汽车。

  在市场初期红利竭尽后,PSA节节败退。时至今日,雄踞一方的广州标致已于1998年宣告破产,PSA旗下另一品牌雷诺也在近期宣布退出中国乘用车市场。如今,手持雪铁龙和标致两大品牌的神龙,也在近30年后危机。

  本来,步入千禧年之时,神龙汽车在迅速成长的中国车市表现中虽不算抢眼,但销量总体向上、增幅也较为稳定。从2000年的5.2万辆上升到2013年的55万辆,并在2014年跃升至70.4万辆,同比增长28%。

  然而,就在母公司PSA以为中国市场将成为集团扭亏的重要推力时,神龙汽车却踏入下坡。数据显示,神龙汽车2015年销量为70.5万辆,基本与上年持平,而到2016年,销量下跌至60万辆,年目标完成率为78%。值得注意是,在2016年销量排名前十的合资车企之中,仅有神龙公司一家出现下滑。

  2017年,神龙汽车销量不仅没有突破两年前预测的百万量级,反而几近腰斩。由于颓势没有扭转,神龙大举降低运营成本。据第一财经,神龙原本计划在2017年将武汉二厂出售给东风本田,但因工艺无法对接不了了之,最终该工厂于2018年停产。2018年12月,神龙营销部门启动新一轮竞聘,武汉三厂被关闭,成都工厂则被“出租”给东风日产。

  和断臂相伴的,还有力图的方案“元计划”。该计划分为三个阶段实施——培元(2019年)、固元(2020-2021年)、拓元(2022-2025年)。2019年内目标包括调整盈亏平衡点至18万辆,现金流为正;固元阶段将销量提升至25万辆,盈亏平衡点进一步下调为15万辆,恢复体系能力并实现稳定盈利;拓元阶段销量目标为40万辆,实现价值链的健康回归。

  不仅如此,“元计划”还,2020-2022年神龙汽车将推出14款全新车型,完善电动矩阵。2020年密集投放4款新能源产品,并在此后所有新车型的电动版本。

  然而,2019年作为“元计划”中培元阶段唯一的一年,了神龙汽车重回十年前水平的销量冰点。尽管在国五国六轮换之际破天荒推出汽车“买一送一”(经销商行为),其全年销量也仅为11.36万辆,没有达到盈亏平衡点目标,跌幅达55%。

  2020年开年,一场突如其来的疫情,令原本就阴影重重的全球车市雪上加霜。转眼“元计划”中的固元阶段已过去四分之一。今年1-5月神龙汽车销售了12396辆乘用车,按两年25万台销量的“元计划”预期,仅达同期指标的23%。

  在“元计划”中,神龙两次提到盈亏平衡点这一概念,培元阶段的目标是18万辆,固元阶段是15万辆,背后的含义是神龙在试图降低运营成本。据悉,2019年调整前四座工厂年度总产能为99万辆,2018年神龙汽车销量为25.34万辆,产能过剩不言而喻。面对堆积的库存,削减人员成为唯一出。

  在2018年末的调整期,神龙宣布,员工总人数从8000人削减至5000人,并在未来三年进一步降至4000人。在疫情的夹击下,战略性人力削减骤变为大规模人力调整。

  汽车行业分析师任万付向财经网汽车表示,企业经营不佳,调员是自然而然。神龙汽车问题在于产品力不足带来的销量不佳,原因包括严重的内耗,频繁的人事调整导致很多决策无法落地,中法双方在市场及产品引价存在分歧等等。

  分析师张翔则指出,法系车在国内比较小众,设计上不符合中国市场的消费需求。神龙汽车想要在短期内扭转局面并非易事。而东风、一汽、长安于不久前合作成立的“中汽创智”,或许也能给神龙汽车带来发展契机;但当下疫情阴霾未散,首当其冲的任务是“活下去”。

  财经网汽车查阅资料发现,与调整员工同行的,还有神龙动荡的组织架构和管理层变动。据统计,神龙汽车曾在22个月内工实施6次机构和10余次。不仅如此,合资属性下中法双方各有决定权,为决策机制埋下隐患。此前,包括总经理、执行副总经理等在内的高层一度大换血,导致新上任的中方高管向法国方面提出反对。

  在严峻形势下,“元计划”已显得不合时宜,面对积重难返的业绩,神龙汽车也似乎倾向以节约换。留下的问题是,降本之后如何增效。在士气大损、管理层动荡的混乱局面下,神龙汽车在疫情后的国内市场,依然面临巨大压力。

      

   威尼斯人官网,威尼斯人官网平台,威尼斯人官网网站 ;